Flying machine. Patentada hace 108 años.

Los hermanos Wright fueron dos Americanos que inventaron y construyeron el primer avión capaz de volar y realizaron el primer vuelo sustentando más pesado que el aire, controlado y motorizado.

Durante sus experimentos en 1902, los hermanos lograron controlar el planeador en sus tres ejes de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada. Su descubrimiento fue el uso simultaneo del control de alabeo (con deformación del ala) y el control de guiñada (con un timón trasero). Un elevador delantero controlaba el cabeceo. En marzo de 1903 registraron la patente de su método de control. El registro, el cual escribieron ellos mismos, fue rechazado. A principios de 1904, contrataron a un abogado de patentes de Ohio, y el 22 de Mayo de 1906 les fue concedida la patente U.S. Patent 821,393 para una “maquina voladora”.

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Operación normal y procedimientos de emergencia en cabina

Afortunadamente para todos, el verdadero motivo por el que un TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros, popularmente conocido como “azafato/a”) está a bordo del avión no es necesario, en su mayoría, a diario.

Por si queda alguien que aún no lo sepa, el verdadero motivo por el que están a bordo es la seguridad del vuelo y de los pasajeros. Y para ello, están completamente preparados a base de procedimientos y, algo muy importante que no siempre se valora, SENTIDO COMÚN.

Es importante saber que, aunque todos están enfocados a la seguridad, existen dos tipos de procedimientos: los procedimientos para operación normal y los procedimientos de emergencia.

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FlyDubai FZ981 en Rostov-on-Don

ACTUALIZADO A 21 DE ABRIL DE 2016.

El pasado 19 de marzo, un Boeing B737-800NG de la compañía emiratí FlyDubai se estrelló en el aeródromo ruso de Rostov-on-Don. Las 62 personas a bordo del FZ981 murieron en el impacto.

A día de hoy, se están transcribiendo los datos del CVR, ya que al acabar los restos bastante concentrados y dentro de una zona acotada y cerrada, se pudieron encontrar rápido y aunque recibieron impactos fuertes, fuentes oficiales (Sergei Zaiko, presidente del comité de aviación rusa) han confirmado que los datos son recuperables y utilizables.

Lo que sabemos  es que el avión despegó desde Dubai y al llegar a la ciudad rusa el tiempo no era ideal; aun así varios aviones habían aterrizado minutos antes. El único desviado fue un Aeroflot que después de tres intentos decidió irse al alternativo, así que el B738 lo intentó una vez, frustró y pasó quedarse en un holding de espera a que mejorara el tiempo, primero a 8000 pies y más tarde a FL150.

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Movilidad y tecnología de Iberia y Panasonic

Iberia sigue creciendo en los puntos que más interesan al pasajero, seguridad y puntualidad. Para conseguir tal crecimiento en el que Iberia es innovador y pionero, se apoya en la tecnología de Panasonic ToughBoook, que proporciona soluciones móviles para la industria; que ofrece portátiles y tablets robustos y resistentes a golpes y a las condiciones meteorológicas más adversas. Es importante destacar que Iberia; ha sido la primera compañía aérea del mundo en utilizar el tablet Toughpad FZ-A1, un dispositivo móvil con una resistencia extraordinaria.

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Entrol, avanzando hacia la excelencia

Nuestros amigos de Entrol cada día nos sorprenden con más y mejores simuladores, cada día mucho mas perfeccionados y con más detalles que realmente te hacen pensar y sentir que estás en el avión real o al menos en un simulador “Level D”. Y para que todos podáis ver y sentir la calidad de sus creaciones acaban de inaugurar su canal de YouTube donde muestran sus creaciones a través de vídeos y de los profesionales que acuden a probarlo para cada día mejorar más.

Aquí os dejamos una muestra de sus vídeos:

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Leyes de control de vuelo

El objetivo general de las leyes de control de vuelo integradas en un sistema fly-by-wire, es mejorar las cualidades naturales de vuelo de la aeronave, en particular en los campos de estabilidad, control y protección de dominio de vuelo. En un sistema fly-by-wire, los equipos pueden fácilmente procesar la información anemométrica e inercial, así como cualquier información que describa el estado de la aeronave. Las entradas de los sticks, son transformadas por los equipos en objetivos de control del piloto, que se comparan con el estado real del avión medido por los sensores inerciales y anemométricos. Así, en cuanto al control longitudinal se refiere, la posición del sidestick se traduce en demandas de factor de carga vertical, mientras que el control lateral se logra través de la tasa de balanceo, deslizamiento lateral y ángulo de alabeo.

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Días de Open Day

Muchas son las dudas que rodean a un Open Day de cualquier compañía de Oriente Medio. Y muchas son las dudas a cerca del significado de un Open Day.

Open Day es una jornada de puertas abiertas que determinadas aerolíneas (Emirates EK y Qatar QR) suelen llevar a cabo para reclutar a auxiliares de vuelo por todo el mundo. Un Open Day consta de tres partes:

  • Screening,
  • Assessment,
  • Final Interview.

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BUSSD Backup Speed Scale Display

Con el fin de disminuir la carga de trabajo de la tripulación en caso de velocidades poco fiables, Airbus ha desarrollado la visualización de escala de velocidad de respaldo (BUSSD Backup Speed Scale Display) que reemplaza el cabeceo y la tabla de empuje. El BUSS es opcional en A320/A330/A340. Es básico en el A380, formando parte de las funciones de monitorización de las ADR (Air Data Reference).

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Plataformas inerciales

Para entrar en el mundo de las referencias inerciales y su funcionamiento, empezaremos explicando lo que es un giróscopo y su funcionamiento.

Fig.: 01. Giróscopo

Un giróscopo es un componente ampliamente usado en aviación, dentro del cual un cuerpo cuya masa está uniformemente repartida, gira velozmente alrededor de su eje de simetría, y mantiene de forma constante su orientación respecto a un sistema de ejes de referencia.

En la figura 1, se puede ver que aunque la base del giróscopo se mueva, la masa giroscópica (disco amarillo) puede mantenerse fija en el espacio sin modificar su plano de rotación. Hay que decir que la masa esta girando a una gran velocidad.

Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de rotación acusa unas propiedades giroscópicas. Las más importantes son:

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Entrol

Hace unos meses tuvimos la oportunidad de conocer las instalaciones que tiene la empresa Entrol en Madrid, y pudimos ver la fabricación, desarrollo y mantenimiento de simuladores de vuelo profesionales para escuelas y operadores aéreos, tanto para entrenamiento y refresco de pilotos como para práctica de procedimientos en vuelo.

Airbus A320 FNPT II MCC

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Síndrome de la clase turista

El síndrome de la clase turista fue resaltado a finales de los años 1990 cuando se detectó que personas que realizaban viajes de larga duración en avión tenían un riesgo mayor de sufrir trombosis (TVP) y su principal complicación el tromboembolismo pulmonar.

El nombre se originó en que se relacionó el problema con el reducido espacio entre asientos de los aviones en clase turista de la mayoría de las compañías aéreas y porque los ocupantes de estos eran comúnmente los que sufrían los problemas circulatorios, aunque después se ha demostrado que ese no es el problema en su totalidad, sino la falta de ejercitación de las piernas en un prolongado tiempo (independientemente de la clase en que se viaje).

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Efectos en el cuerpo debido al desplazamiento

Duración del viaje y vuelo nocturno:

A pesar de ser mejor tolerados los viajes de largo recorrido que comienzan por la mañana y acaban por la noche, la mayor parte de los vuelos son al revés, se inician por la noche y finalizan a primeras horas de la mañana.

Esto acabará provocando “fatiga de vuelo” con todo su cortejo de síntomas: astenia, sensación de discomfort, trastorno del tono muscular y rendimiento psicomotor, alteraciones cardiovasculares y del humor.

  • Vuelos norte – sur: son vuelos que comienzan temprano y se prolongan durante toda la jornada laboral. Se duerme poco y al volver a casa se compensa con siestas.
  • Vuelos trans-meridianos: al cruzar más de 4 husos horarios de forma rápida, dan alteraciones del sueño, se manifiestan en menor intensidad en los vuelos hacia el Oeste que hacia el Este. Si además se hace por la noche las alteraciones serán mayores.
  • Vuelos nocturnos: disminuye la capacidad tanto física como mental (turnos de noche) Si estos vuelos son frecuentes se recomienda rotar y siestas antes del viaje.
  • Síndrome del Jet-Lag: cuando se alteran las funciones biológicas del organismo con ritmo de cerca 24 horas (circadianas) y hay una discordancia entre el reloj biológico y el cronológico, es cuando se produce este síndrome.

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Crew Resource Management (CRM)

CRM

El objetivo del CRM es mejorar las habilidades de comunicación y gestión de los tripulantes, tanto desde la perspectiva individual como la relacionada con el trabajo en equipo, la relación con los pasajeros, con la tripulación técnica e incluso con la cultura de la empresa.

Los primeros pasos en la gestión efectiva de los recursos disponibles de la tripulación llegaron de mano de la NASA cuando ya por 1984 hizo esta definición del CRM. Hoy en día se ha hecho indispensable la utilización óptima de los factores humanos (FFHH) tanto como la necesidad de controlar los factores técnicos y la formación profesional.

El objetivo del CRM no es otro que abrir la puerta a la excelencia en la aviación, aceptar la propuesta de cuestionar nuestras creencias y modificar los paradigmas que desde los inicios de la aviación se han ido forjando.

CRM pretende ser un sistema integrado en los programas de instrucción, que ocupándose de la tripulación como equipo, trata de potenciar su seguridad, rendimiento y eficacia.

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Prueba del simulador B200 de Entrol

Una semana antes de la cita me llega al correo el manual de operaciones del simulador, básicamente el manual del avión pero para el simulador que vamos a volar, toca una semana de practicar procedimientos en Flight Simulator para poder memorizar las secuencias de los pasos, al menos de los mas normales como puede ser una puesta en marcha.

Llega la hora, es el día, estamos en la nave de Entrol @hhsantos, @alvarojm5 y yo, rápidamente nos atiende Luis nuestra persona de contacto, lo primero que hacemos es darnos un paseo por la nave viendo los demas proyectos que tienen en marcha y hablando con Luis sobre la empresa y su evolución.

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