Empiezan los vuelos a Santa Helena

Nombrado por los británicos como el aeropuerto más inútil de la tierra y después de una inversión de 285 millones de libras esterlinas por parte del gobierno anglosajón, se inaugura hoy por fin la pista que conecta la remota isla de Santa Helena (UK) con África.

El primer servicio programado de aerolínea comercial está a punto de aterrizar y es que el vuelo proveniente de la capital sudafricana Johannesburg pondrá fin a la dependencia de esta pequeña isla con el barco que llega cada tres semanas con lo necesario para vivir allí. También se espera que de esta forma el turismo aumente haciéndose esta región más independiente económicamente.

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¡Cerramos puertas! Pero antes…

05.45 AM, suena el primer despertador. Hoy es mi tercer día trabajando de earlies, es decir, de mañana. Ayer y antes de ayer estuve de guardia y no me llamaron así que hoy es mi primer día de los tres que trabajaré esta semana. Por suerte el aeropuerto de Lanzarote abre a las 7 de la mañana así que mi compañía no puede programar operaciones antes de esa hora, por lo que el madrugón no es para tanto. 

Recuerdo algún que otro día duro de earlies en Dublín donde por ejemplo tocaba volar Dublín-Manchester-Dublín-Bratislava-Dublín, a lo que nosotros llamamos “Manchester -Bratislava” ya que se entiende que se vuelve a la base después de cada destino mencionado. La hora de fuera calzos del primer salto era las 5.30 de la mañana, lo que en mi caso requería despertarme sobre las 3. Levantarme tan temprano sabiendo que hasta 13 horas más tarde no volvería a casa no era muy motivador que digamos… Lo que podría mejorar el día era tener una tripulación agradable y un capi con el que poder hablar y compartir algunas risas. En cambio, había días de madrugón intensos pero divertidos como doble Gatwick, doble Amsterdam, Birmingham-Manchester, Glasgow-Liverpool… y también días fáciles como Reus y vuelta, Bérgamo y vuelta, Madrid y vuelta… En función de cómo rostering (el Dpto. encargado de las programaciones) combinara estas jornadas podía tener semanas buenas o malas, pero lo ideal era tener variedad.

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Monarch: incertidumbre (II)

Como un caso de homicidio sin nuevas pruebas, los medios de comunicación y las redes sociales parecen haberse quedado mudas al ver que Monarch Airlines sigue volando, como si pareciera que la gente al no ver sangre, pierde el interés. Todavía siguen los aviones en stand by, esperando a que la autoridad británica en aviación civil los mande de vuelta o los active para rescatar a los pasajeros que Monarch no podrá repatriar en caso de que al final, sí quiebre. De momento, los planes de vuelo activos para hoy están todos cancelados, pero la fecha del 1 de octubre está cada vez más cerca y aunque el mismo presidente del grupo dijo que esperaban anunciar una gran inversión por parte de Greybull Capital, nada se ha vuelto a escuchar sobre esto. Será cuestión de tiempo.

Para contestar a todos los rumores y callar muchas bocas, las tripulaciones y todo el equipo de la aerolínea, publicó fotos en Twitter y Facebook mostrando normalidad y sonrisas, enseñando a los pasajeros que no tenían nada de lo que preocuparse. La verdad es que trabajar con la sombra del halcón de la quiebra y el desconocimiento volando por encima de la cabeza junto con las aves carroñeras de medios y personas confirmando la muerte antes de que haya ocurrido, no tiene que ser fácil. La incertidumbre quita ánimos, ganas e ilusión, pero Monarch Airlines ha demostrado que sus empleados están hechos de una pasta altamente resiliente.

Desde la redacción de AviacionD, queremos extender un gran abrazo a todos en el Monarch Group y desearles muy felices altos vuelos, sin sombras de ningún tipo.

 

Monarch: incertidumbre

Desde ayer hay rumores de que Monarch Airlines, low cost británica que lleva volando desde 1968 (siendo así la aerolínea británica más antigua), va a quebrar. La verdad es que todo apunta a ello y se esperaba un informe esta mañana anunciando lo peor, pero los aviones de Monarch han despegado como si nada.

La CAA, aviación civil británica, ha fletado al menos ocho aviones desde Estados Unidos y Canadá a aeropuertos como Palma de Mallorca, Tenerife Sur y Nápoles, siendo el número de aviones no confirmados como dos de Air Tanker y más aviones de Plus Ultra, mayor de lo que en un principio se sabía. La nota de prensa que Monarch Airlines ha enviado esta madrugada a las 0430 desmentía que fuera a cerrar y que iban a hacer un anuncio acerca de una nueva inversión por parte del grupo Greybull, actuales dueños de todo el Grupo Monarch (aerolínea, tour operador y mantenimiento).

Nadie sabe nada, excepto los miembros del ExCo del Grupo Monarch. Obviamente, todo seguirá como si nada hasta que echen el cerrojo, ya que dejar de actuar con normalidad por el “por si acaso quebramos” hundiría sí o sí al grupo en la miseria, tal que no se podría recuperar de ella. Solo podemos esperar que levanten el vuelo mañana sus aviones y que los que están en reserva, vuelvan por donde han venido, sin tener que intervenir.