Actualización del vuelo desaparecido de Malaysia MH370

El dos de noviembre de 2016, la agencia de investigación de accidentes de aviación civil australiana (ATSB) presentó un informe técnico en el que nos brindan cálculos procesados basados en señales satelitales, resultados de la deriva de las boyas, resultados de los cálculos de la deriva y un análisis de los restos encontrados hasta hoy día.

Todos los cálculos y análisis nos muestran que la aeronave debió impactar el agua a un gran ratio de descenso, coincidiendo con las señales del satélite y los análisis del flaperon recuperado. El análisis de BFO (Burst Frequency Offsets o la diferencia entre la frecuencia esperada y la real recibida por parte del avión debido al efecto Doppler) de las últimas señales indica que como mínimo, el avión descendía a 3.800 pies por minuto, y como máximo, 25.000. Es un arco muy grande, pero en los cálculos de BFO hay mucha variable.

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Revisiones: diaria a D Check

Para tener una idea general sobre el tipo de revisiones y la cadencia de las mismas, os hemos preparado una “chuleta” breve.

Diaria/Daily: revisión que se le hace al avión cada noche. Dependiendo del avión, de la compañía y de en lo que te fijes, entre 30 y 75 minutos de revisión. Se mira por fuera (golpes, puntos críticos del avión, ruedas) y el interior (luces, galley, asientos). Ya que se está en el avión, se miran el TLB (technical log book, libro donde los pilotos escriben a mantenimiento fallos que hayan detectado) y el CLB (cabin log book, igual que el de los pilotos, pero para defectos de cabina como hornos sucios, cafeteras rotas, baño atascado).

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¿Cómo se prepara un avión?

Cada mañana mecánicos, personal de cátering, limpieza, pilotos, etc. se ponen en marcha para que al llegar los pasajeros, todo esté a punto para disfrutar de un vuelo impecable.

Seguro que un día cualquiera de verano a las cinco de la mañana estáis dormidos, en la cama, soñando con el día siguiente en el que te vas de vacaciones con tu pareja, familia o amigos o bien puedes estar teniendo una pesadilla con tu jefe. Hay otro grupo de gente, más o menos unos dos millones en España, que a las 5 de la mañana está trabajando o se está poniendo el uniforme para comenzar la jornada laboral.

En la aviación esto no iba a ser menos y aunque con caras muy soñolientas, un aeropuerto a esas horas tan matutinas está lleno de actividad para que el vuelo de las 07.30 salga en hora. Es una cadena, donde el trabajo de uno empieza donde acaba otro compañero de otro departamento y no puede haber eslabones débiles ya que sólo causarían retrasos.

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