Instrumentos giroscópicos

Los instrumentos giroscópicos incluyen el indicador de actitud, el indicador de rumbo (girodireccional) y el coordinador de giro. Estos son considerados instrumentos giroscópicos porque necesitan de una plataforma giroscópica para funcionar. Pueden estar impulsados por vacío o eléctricamente. Dichos instrumentos proveen al piloto indicaciones de cabeceo, alabeo, guiñada y rumbo.

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Protección contra hielo en el motor

El sistema de protección contra hielo de la toma de aire de entrada del motor, normalmente se selecciona en condiciones de engelamiento. Esta protección contra el hielo calienta el carenado de entrada con sangrado de aire de las etapas del compresor del propio motor, que mantiene el conducto de admisión libre de acumulación de hielo.

El aire de sangrado de la quinta etapa del compresor de alta es la fuente de calor. Un solenoide operado por una válvula de corte (la cual se diseña para que en caso de fallo se quede en posición abierta), controla el sistema.

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Abreviaturas en aviación y aeronáutica civil

La aviación esta llena de siglas y abreviaturas. Por ello las hemos recopilado de diferentes manuales para poder tenerlas siempre a mano en cualquier lugar. Si queréis añadir alguna o pensáis que alguna puede tener otro significado, háznoslo saber poniéndote en contacto con nosotros.

A

A 429 ARINC 429 Data Bus
A 629 ARINC 629 Data Bus
A 664 ARINC 664 100Mbits/sec Fast Switched Ethernet

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Accidente de F18 en Torrejón de Ardoz. ¿Motor?

La redacción de AviacionD trabaja a turnos y lo que más odiamos sin duda, es despertarnos a leer este tipo de noticias. Una pena tremenda que compartimos y que hace recordar que los aviones, militares o civiles, son algo más frágil de lo que todos pensamos.

“Un fallo de motor ha sido, según los primeros indicios y a falta de los resultados de la investigación oficial, la causa más probable del accidente que un caza F18 del Ejército del Aire ha sufrido pasadas las 11 de la mañana de este martes dentro de la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid).  En el siniestro ha fallecido el teniente Fernando Pérez Serrano, natural de Murcia, de 26 años y soltero.

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Sistema de vuelo automático (Airbus A340)

El sistema de vuelo automático o FMGES (Flight Management, Guidance and Envelope System) proporciona predicciones de tiempos de vuelo, kilometraje, velocidad, perfiles económicos y altitud, reduciendo la carga de trabajo en las cabinas actuales. De la misma forma, mejora la eficiencia y elimina muchas operaciones que se solían hacer por parte de los pilotos de forma rutinaria.

Durante la preparación de cabina, el piloto inserta una ruta planeada de origen a destino a través de su MCDU (Multifunction Control and Display Unit). La ruta incluye la salida estándar, puntos intermedios en ruta, aproximación, llegada, frustrada y ruta alternativa, todo cogido de la base de datos de NAV. El sistema genera los perfiles verticales y laterales óptimos para el vuelo y predice el progreso a lo largo de todo el vuelo. En caso de fallo de FMGEC, el sistema durmiente cogería las riendas sin mayor trastorno.

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El porqué de los contrails

Algunos aviones vuelan dejando rastros de lo que parece ser humo. Aunque no se preocupe, esos caminos son en su mayoría condensación, de ahí el nombre de “condensation trails”. A medida que el motor quema combustible, expulsa una gran cantidad de agua. Los contrails se crean cuando el vapor de agua se condensa y se congela alrededor de pequeñas partículas generadas por el escape del motor. Tanto las partículas como el agua conducen a la generación de estelas.

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Deshielo de aeronaves

Cualquier depósito de hielo, nieve o escarcha en las superficies externas de una aeronave puede afectar drásticamente a su calidad de vuelo debido a la reducción de la sustentación aerodinámica, el incremento de la resistencia y la modificación de la estabilidad y las características de control. Además, los depósitos congelados pueden provocar la obstrucción de superficies móviles y crear una condición peligrosa. Los motores se pueden ver seriamente afectados por la ingestión de nieve o hielo causando una pérdida en el compresor o daños en el mismo.

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¿Cómo funciona la caja negra de un avión?

Una de las primeras preguntas que nos planteamos cuando ocurre un accidente en aviación es, cuál fue la causa del mismo. Y esto es lo que los investigadores buscan en las cajas negras, CVR (Cockpit Voice Recorder, Grabador de audio en cabina) y FDR (Flight Data Recorder, Grabador de datos de vuelo). Estos dispositivos son capaces de revelar detalles de eventos que sucedieron justo antes del accidente.

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Avión en llamas en el aeropuerto Chicago O’Hare

Actualizado a 05-Nov-2016

Ayer 4 de noviembre, la NTSB reportó que la aeronave entró en la pista 28R por la taxiway N5 y que mientras aceleraba para el despegue a 128KIAS y 6.550 pies pasados del umbral con motores en potencia de despegue, el motor derecho falló; dos segundos más tarde las palancas de potencia fueron retrasadas a 134KIAS y la presión en los frenos comenzó a crecer, ya que al detectar un RTO los autobrakes y los speedbrakes entraron en acción. El avión se paró por completo 25 segundos después, a 9.225 pies del umbral, con fuego debajo de su motor derecho, alimentado por una fuga de combustible.

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Fallo en el tren de un MD-10 de FedEx

Actualizado a 29-Oct-16 18:45GMT

Un McDonnell Douglas MD-10 cargo de FedEx, matricula N370FE, en el vuelo FX910 procedente de Memphis con dos tripulantes, tuvo en la tarde del 28 de Octubre de 2016 un fallo en el tren izquierdo cuando aterrizaba en la pista 10L a las 17:50L en el aeropuerto internacional de Miami Fort Lauderdale. Las llamas han destrozado gran parte de la aeronave. Los servicios de rescate y extinción de incendios fueron capaces de controlar el fuego sobre las 6 de la tarde hora local.

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Volar es caro

¿Por qué? La mayoría de la gente piensa en el precio del combustible, y esto no es del todo cierto.

Un Airbus A320NEO puede llevar hasta 6.700 galones de combustible, lo que equivale a 376 Toyota Camrys. Por cada milla que vuela un A320, consume 1,5 galones lo que nos da un consumo de .67 millas por galón. Dicho avión puede volar desde la plaza de Sol hasta la Puerta de Alcalá con ese galón, y para hacerlo desde Madrid a Valencia necesitara 317 galones; lo que consumiría el Toyota Camry desde Almeria a Coruña 198 veces, pero tenemos que considerar que el Camry tiene solo 5 plazas y un A320 154 asientos.

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AOG en línea – falta chispa

El acrónimo AOG (Aircraft On Ground) son tres letras que persiguen el mundo de la aviación al completo. Que son capaces de destrozar un negocio, una rotación, unas vacaciones, o de reducir a la mínima expresión la vida social de un TMA. Parece mentira que en tan pocas letras se pueda esconder algo tan temido.

Y puede que una de las peores noticias que te puedan dar nada más entrar de turno a las 9 de la noche dispuesto a afrontar una larga noche llena de Daily Checks, posibles cambios de rueda, frenos, limpieza de averías diferidas y reposición de bombillas fundidas sea leer en un telex la palabra “AOG” repetida tres veces en el encabezamiento y acompañado por el código IATA de tu base al lado.

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AOG en línea – aceite, mucho aceite

Sábado, con todo lo que ello supone. Pero no… tú trabajas en aviación y además de noche, así que no puedes salir, como varios miles de currelas que trabajan a turnos. Da igual, te planeas tu tarde ya que hay que aprovechar. Son las 15.00, estás comiendo con la familia y suena el móvil. Sabiendo que es del curro dudas si cogerlo o no, pero al final siempre picas y zas… te la acaban de clavar. Un avión en AOG, si no vas antes de tu turno no da tiempo de rodar motor antes del cierre del aeropuerto, así que todos los planes que tuvieras se acaban de desmoronar. Terminas de comer, te vistes y al curro.

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