Chemtrails – Todos los tipos aquí

En los últimos años no dejamos de oír hablar acerca de los “chemtrails”, o “chemical contrails”, que traducido al castellano sería estelas químicas. En resumidas cuentas, hay gente que cree, asienta y afirma que los aviones están siendo usados para propagar químicos con variopintas finalidades y que las estelas blancas que vemos en el cielo, son la prueba de ello. Analicemos todos los tipos de “chemtrails” para ver de dónde vienen.

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Abreviaturas en aviación y aeronáutica civil

La aviación esta llena de siglas y abreviaturas. Por ello las hemos recopilado de diferentes manuales para poder tenerlas siempre a mano en cualquier lugar. Si queréis añadir alguna o pensáis que alguna puede tener otro significado, háznoslo saber poniéndote en contacto con nosotros.

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Sistema de vuelo automático (Airbus A340)

El sistema de vuelo automático o FMGES ( http://fisflug.is/?yrus=opzioni-digitali-errori&331=e4 Flight see Management,  http://www.mongoliatravelguide.mn/?sakson=esempi-pratici-di-trading-online-di-opzioni-binarie&b87=43 Guidance and opciones binarias en linea Envelope  follow url System) proporciona predicciones de tiempos de vuelo, kilometraje, velocidad, perfiles económicos y altitud, reduciendo la carga de trabajo en las cabinas actuales. De la misma forma, mejora la eficiencia y elimina muchas operaciones que se solían hacer por parte de los pilotos de forma rutinaria.

Durante la preparación de cabina, el piloto inserta una ruta planeada de origen a destino a través de su MCDU ( guadagnare davvero con le opzioni digitali Multifunction http://yoursportsmarketing.com/piceria/5862 Control and how to tell if a girl wants to hook up on tinder Display source link Unit). La ruta incluye la salida estándar, puntos intermedios en ruta, aproximación, llegada, frustrada y ruta alternativa, todo cogido de la base de datos de NAV. El sistema genera los perfiles verticales y laterales óptimos para el vuelo y predice el progreso a lo largo de todo el vuelo. En caso de fallo de FMGEC, el sistema durmiente cogería las riendas sin mayor trastorno.

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Actualización del vuelo desaparecido de Malaysia MH370

El dos de noviembre de 2016, la agencia de investigación de accidentes de aviación civil australiana (ATSB) presentó un informe técnico en el que nos brindan cálculos procesados basados en señales satelitales, resultados de la deriva de las boyas, resultados de los cálculos de la deriva y un análisis de los restos encontrados hasta hoy día.

Todos los cálculos y análisis nos muestran que la aeronave debió impactar el agua a un gran ratio de descenso, coincidiendo con las señales del satélite y los análisis del flaperon recuperado. El análisis de BFO (Burst Frequency Offsets o la diferencia entre la frecuencia esperada y la real recibida por parte del avión debido al efecto Doppler) de las últimas señales indica que como mínimo, el avión descendía a 3.800 pies por minuto, y como máximo, 25.000. Es un arco muy grande, pero en los cálculos de BFO hay mucha variable.

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