Monarch: incertidumbre (II)

Como un caso de homicidio sin nuevas pruebas, los medios de comunicación y las redes sociales parecen haberse quedado mudas al ver que Monarch Airlines sigue volando, como si pareciera que la gente al no ver sangre, pierde el interés. Todavía siguen los aviones en stand by, esperando a que la autoridad británica en aviación civil los mande de vuelta o los active para rescatar a los pasajeros que Monarch no podrá repatriar en caso de que al final, sí quiebre. De momento, los planes de vuelo activos para hoy están todos cancelados, pero la fecha del 1 de octubre está cada vez más cerca y aunque el mismo presidente del grupo dijo que esperaban anunciar una gran inversión por parte de Greybull Capital, nada se ha vuelto a escuchar sobre esto. Será cuestión de tiempo.

Para contestar a todos los rumores y callar muchas bocas, las tripulaciones y todo el equipo de la aerolínea, publicó fotos en Twitter y Facebook mostrando normalidad y sonrisas, enseñando a los pasajeros que no tenían nada de lo que preocuparse. La verdad es que trabajar con la sombra del halcón de la quiebra y el desconocimiento volando por encima de la cabeza junto con las aves carroñeras de medios y personas confirmando la muerte antes de que haya ocurrido, no tiene que ser fácil. La incertidumbre quita ánimos, ganas e ilusión, pero Monarch Airlines ha demostrado que sus empleados están hechos de una pasta altamente resiliente.

Desde la redacción de AviacionD, queremos extender un gran abrazo a todos en el Monarch Group y desearles muy felices altos vuelos, sin sombras de ningún tipo.

 

Líder en España: Air Nostrum

Anteriormente hablamos en este blog sobre la aerolínea regional más grande de Europa, FlyBe, que recordemos que tiene la friolera de 73 aviones. Su competidora española no podría ser otra que Air Nostrum, si bien algo más pequeña, muy presente en nuestro país y cada vez más en Europa.

La aerolínea nació en Valencia en mayo de 1994 y en diciembre de ese mismo año, alzaba el vuelo el primer Fokker 50, cubriendo la ruta VLC – BIO haciendo el YW251, con 16 pasajeros. La fase inicial de la compañía terminaba en enero de 1995, con la incorporación de otros dos Fokker 50 a la flota.

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