ANVS o cómo reducir el ruido en turbopropulsores

Siempre que hablamos o mencionamos los turbopropulsores (turbopropellers en inglés), se nos viene a la mente hélices, vibraciones y ruido. A algunos políticos les viene a la cabeza “avión de tercer mundo, que sólo vuela en África”, pero qué podemos esperar de la clase política actual, ¿verdad?

Críticas subjetivas aparte, no se puede negar que volar en un avión de este tipo es un poco más doloroso que en un avión de turbina como el B737. Las hélices son grandes, rondan las 1000rpm al despegue y es inevitable que el avión entero vibre y el viento que empuja la hélice impacte contra el fuselaje, añadiendo todavía más ruido si cabe.

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Líder en España: Air Nostrum

Anteriormente hablamos en este blog sobre la aerolínea regional más grande de Europa, FlyBe, que recordemos que tiene la friolera de 73 aviones. Su competidora española no podría ser otra que Air Nostrum, si bien algo más pequeña, muy presente en nuestro país y cada vez más en Europa.

La aerolínea nació en Valencia en mayo de 1994 y en diciembre de ese mismo año, alzaba el vuelo el primer Fokker 50, cubriendo la ruta VLC – BIO haciendo el YW251, con 16 pasajeros. La fase inicial de la compañía terminaba en enero de 1995, con la incorporación de otros dos Fokker 50 a la flota.

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