Sistema de vuelo automático (Airbus A340)

El sistema de vuelo automático o FMGES (Flight Management, Guidance and Envelope System) proporciona predicciones de tiempos de vuelo, kilometraje, velocidad, perfiles económicos y altitud, reduciendo la carga de trabajo en las cabinas actuales. De la misma forma, mejora la eficiencia y elimina muchas operaciones que se solían hacer por parte de los pilotos de forma rutinaria.

Durante la preparación de cabina, el piloto inserta una ruta planeada de origen a destino a través de su MCDU (Multifunction Control and Display Unit). La ruta incluye la salida estándar, puntos intermedios en ruta, aproximación, llegada, frustrada y ruta alternativa, todo cogido de la base de datos de NAV. El sistema genera los perfiles verticales y laterales óptimos para el vuelo y predice el progreso a lo largo de todo el vuelo. En caso de fallo de FMGEC, el sistema durmiente cogería las riendas sin mayor trastorno.

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Deshielo de aeronaves

Cualquier depósito de hielo, nieve o escarcha en las superficies externas de una aeronave puede afectar drásticamente a su calidad de vuelo debido a la reducción de la sustentación aerodinámica, el incremento de la resistencia y la modificación de la estabilidad y las características de control. Además, los depósitos congelados pueden provocar la obstrucción de superficies móviles y crear una condición peligrosa. Los motores se pueden ver seriamente afectados por la ingestión de nieve o hielo causando una pérdida en el compresor o daños en el mismo.

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Avión en llamas en el aeropuerto Chicago O’Hare

Actualizado a 05-Nov-2016

Ayer 4 de noviembre, la NTSB reportó que la aeronave entró en la pista 28R por la taxiway N5 y que mientras aceleraba para el despegue a 128KIAS y 6.550 pies pasados del umbral con motores en potencia de despegue, el motor derecho falló; dos segundos más tarde las palancas de potencia fueron retrasadas a 134KIAS y la presión en los frenos comenzó a crecer, ya que al detectar un RTO los autobrakes y los speedbrakes entraron en acción. El avión se paró por completo 25 segundos después, a 9.225 pies del umbral, con fuego debajo de su motor derecho, alimentado por una fuga de combustible.

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Flying machine. Patentada hace 108 años.

Los hermanos Wright fueron dos Americanos que inventaron y construyeron el primer avión capaz de volar y realizaron el primer vuelo sustentando más pesado que el aire, controlado y motorizado.

Durante sus experimentos en 1902, los hermanos lograron controlar el planeador en sus tres ejes de vuelo: cabeceo, alabeo y guiñada. Su descubrimiento fue el uso simultaneo del control de alabeo (con deformación del ala) y el control de guiñada (con un timón trasero). Un elevador delantero controlaba el cabeceo. En marzo de 1903 registraron la patente de su método de control. El registro, el cual escribieron ellos mismos, fue rechazado. A principios de 1904, contrataron a un abogado de patentes de Ohio, y el 22 de Mayo de 1906 les fue concedida la patente U.S. Patent 821,393 para una “maquina voladora”.

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Sistema de residuos y agua potable (ATA38) – A320

Mucha gente pasa 14h metida en un avión y hacen uso en varias ocasiones del lavabo o del baño. La próxima vez que le deis al botón de la cisterna, sabréis un poco más sobre su funcionamiento, qué toma parte para que todo funcione bien y dónde van los deshechos.

Todo esto se puede dividir en dos subsistemas independientes, siendo el primero el sistema de agua potable y el segundo el sistema de inodoros. El sistema de agua potable, almacena, filtra, calienta y suministra agua potable a presión en galleys y lavabos. El sistema de inodoros provee los depósitos y conductos necesarios que garantizan la higiene y la salubridad en los aseos, almacenando los residuos originados.

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MASM – Madrid AirSim Meeting 2016

Tras muchos años esperando el evento más importante de España para aficionados a la simulación aérea y aviación en general, por fin se daba lugar en Madrid. Gracias a la UPM (Universidad Politécnica de Madrid) que cedió a la organización parte de su instalaciones de la ETSIAE (Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio) para que muchas de las empresas dedicadas a la simulación, formación y organizaciones de aficionados pudiesen congregarse en el mismo lugar.

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Entrol, avanzando hacia la excelencia

Nuestros amigos de Entrol cada día nos sorprenden con más y mejores simuladores, cada día mucho mas perfeccionados y con más detalles que realmente te hacen pensar y sentir que estás en el avión real o al menos en un simulador “Level D”. Y para que todos podáis ver y sentir la calidad de sus creaciones acaban de inaugurar su canal de YouTube donde muestran sus creaciones a través de vídeos y de los profesionales que acuden a probarlo para cada día mejorar más.

Aquí os dejamos una muestra de sus vídeos:

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Leyes de control de vuelo

El objetivo general de las leyes de control de vuelo integradas en un sistema fly-by-wire, es mejorar las cualidades naturales de vuelo de la aeronave, en particular en los campos de estabilidad, control y protección de dominio de vuelo. En un sistema fly-by-wire, los equipos pueden fácilmente procesar la información anemométrica e inercial, así como cualquier información que describa el estado de la aeronave. Las entradas de los sticks, son transformadas por los equipos en objetivos de control del piloto, que se comparan con el estado real del avión medido por los sensores inerciales y anemométricos. Así, en cuanto al control longitudinal se refiere, la posición del sidestick se traduce en demandas de factor de carga vertical, mientras que el control lateral se logra través de la tasa de balanceo, deslizamiento lateral y ángulo de alabeo.

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Efectos en el cuerpo debido al desplazamiento

Duración del viaje y vuelo nocturno:

A pesar de ser mejor tolerados los viajes de largo recorrido que comienzan por la mañana y acaban por la noche, la mayor parte de los vuelos son al revés, se inician por la noche y finalizan a primeras horas de la mañana.

Esto acabará provocando “fatiga de vuelo” con todo su cortejo de síntomas: astenia, sensación de discomfort, trastorno del tono muscular y rendimiento psicomotor, alteraciones cardiovasculares y del humor.

  • Vuelos norte – sur: son vuelos que comienzan temprano y se prolongan durante toda la jornada laboral. Se duerme poco y al volver a casa se compensa con siestas.
  • Vuelos trans-meridianos: al cruzar más de 4 husos horarios de forma rápida, dan alteraciones del sueño, se manifiestan en menor intensidad en los vuelos hacia el Oeste que hacia el Este. Si además se hace por la noche las alteraciones serán mayores.
  • Vuelos nocturnos: disminuye la capacidad tanto física como mental (turnos de noche) Si estos vuelos son frecuentes se recomienda rotar y siestas antes del viaje.
  • Síndrome del Jet-Lag: cuando se alteran las funciones biológicas del organismo con ritmo de cerca 24 horas (circadianas) y hay una discordancia entre el reloj biológico y el cronológico, es cuando se produce este síndrome.

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Barajas sin controladores

Continuamos con las fantásticas decisiones de la nueva gestora AENA Aeropuertos y es que ahora se les a ocurrido la fantástica idea de suprimir a los controladores aéreos que gestionan los rodajes en Madrid Barajas y sustituirlos por una figura nueva que será la del gestor de plataforma.

Convertirán las rodaduras y las plataformas de Madrid Barajas en una especie de instalaciones AFIS, ¿Y que es un aeropuerto AFIS? Pues básicamente es una persona que se dedica a dar información y no control y el piloto tiene que tomar todas las decisiones.

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