Los rayos y sus efectos en el avión

Tanto los rayos como los relámpagos son fenómenos meteorológicos consistentes en descargas eléctricas engendradas en el interior de un condensador natural que se propagan a través de un dieléctrico como es el aire. Según el origen y el destino de estas descargas en la atmósfera terrestre pueden clasificarse en:

  • Descarga entre nube y tierra
  • Descargas dentro de una misma nube
  • Descargas entre una nube y otra nube
  • Descargas entre una nube y la ionosfera

Obviamente las primeras son las que suelen causar un daño más frecuente por lo que suponen una situación de riesgo. Son las únicas situaciones en las que se podría hablar propiamente de rayo, ya que los otros tres casos son los que se conocen y denominan como relámpagos.

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Emiratos se cierra a cualquier avión proveniente de Qatar

La cosa no hace más que empeorar por momentos. Desde esta mañana, CUALQUIER avión que tenga destino final o despegue desde la capital de Qatar, tiene prohibido el acceso al espacio aéreo emiratí.

Esto sigue en la línea del ban que pusieron en marcha el pasado día 6 de junio, en el que se restringía el acceso al espacio aéreo y se limitaba el movimiento de personas con pasaporte catarí o extranjeros con permiso de residencia del emirato. Se les negó la posibilidad de que los aviones con matrículas de Qatar pudieran entrar en espacio aéreo vecino, pero hasta hoy un avión de otro país podía hacer la ruta directa de Doha a Dubai, por ejemplo. Lee más sobre el ban y sus detalles aquí.

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Sistema de vuelo automático (Airbus A340)

El sistema de vuelo automático o FMGES (Flight Management, Guidance and Envelope System) proporciona predicciones de tiempos de vuelo, kilometraje, velocidad, perfiles económicos y altitud, reduciendo la carga de trabajo en las cabinas actuales. De la misma forma, mejora la eficiencia y elimina muchas operaciones que se solían hacer por parte de los pilotos de forma rutinaria.

Durante la preparación de cabina, el piloto inserta una ruta planeada de origen a destino a través de su MCDU (Multifunction Control and Display Unit). La ruta incluye la salida estándar, puntos intermedios en ruta, aproximación, llegada, frustrada y ruta alternativa, todo cogido de la base de datos de NAV. El sistema genera los perfiles verticales y laterales óptimos para el vuelo y predice el progreso a lo largo de todo el vuelo. En caso de fallo de FMGEC, el sistema durmiente cogería las riendas sin mayor trastorno.

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Mantenimiento y la “Daily Check”

Muchas veces montamos en aviones de un lado para otro y no nos paramos a pensar en el trabajo que hay detrás de ese “gracias por volar con nuestra compañía” al finalizar el vuelo. En esta ocasión nos centraremos en uno de los trabajos más repetitivos en mantenimiento: la Daily Check de un Airbus A319. Tan repetitivo que se hace todos los días y después de su firma tiene una validez de tan sólo 24 horas, cuando habría que hacer otra para poder seguir operarando el avión.

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Sistemas de emergencia: el EGPWS

Desde que empezó la aviación moderna, se han desarrollado muchos sistemas para mantener la seguridad en vuelo y proteger a los pasajeros y tripulaciones. Uno de los sistemas mas útiles hoy por hoy en los aviones para evitar las colisiones contra el terreno se llama GPWS o EGPWS (Enhanced/Ground Proximity Warning System).

La mayoría de los accidentes de impactos contra el terreno de aeronaves se producen en la aproximación a los aeropuertos, sobre todo en zonas con terreno muy escarpado o en condiciones de baja visibilidad, así que fue imperioso el desarrollar un sistema efectivo que avisase a la tripulación cuando estuvieran próximos a colisionar con el terreno o sus maniobras pudieran hacer colisionar el avión.

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Cambio de álabes de CFM56

El desmontaje de los álabes de la etapa del fan en un motor turbofan de gran índice de derivación es una tarea que no se suele realizar muy a menudo, pero normalmente facilita el acceso a otros componentes y se realiza conjuntamente. Hay que remarcar que la tarea de desmontaje de los álabes es una tarea en sí, pero hoy la describiremos para realizar una inspección y lubricación de los álabes del fan, las cubiertas de las raíces, los retenedores y el alojamiento de la raíz de los álabes en el disco de fan, para un motor de las series CFM56 montado en los Airbus A319/A320/A321.

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Avión en llamas en el aeropuerto Chicago O’Hare

Actualizado a 05-Nov-2016

Ayer 4 de noviembre, la NTSB reportó que la aeronave entró en la pista 28R por la taxiway N5 y que mientras aceleraba para el despegue a 128KIAS y 6.550 pies pasados del umbral con motores en potencia de despegue, el motor derecho falló; dos segundos más tarde las palancas de potencia fueron retrasadas a 134KIAS y la presión en los frenos comenzó a crecer, ya que al detectar un RTO los autobrakes y los speedbrakes entraron en acción. El avión se paró por completo 25 segundos después, a 9.225 pies del umbral, con fuego debajo de su motor derecho, alimentado por una fuga de combustible.

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Sistema de capítulos ATA100

El sistema ATA100 es una clasificación para mantenimiento de los sistemas individuales de referencia común para todas las aeronaves. Toda la documentación se divide en grupos y subgrupos.

Este sistema fue publicado por ATA (Asociación del Transporte Aéreo) en 1956, y aunque se sigue utilizando ampliamente, se encuentra remplazado por el sistema ATA iSpec 2200 que apareció en el año 2000 cubriendo necesidades de nuevos sistemas implementados en las aeronaves.

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Operación normal y procedimientos de emergencia en cabina

Afortunadamente para todos, el verdadero motivo por el que un TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros, popularmente conocido como “azafato/a”) está a bordo del avión no es necesario, en su mayoría, a diario.

Por si queda alguien que aún no lo sepa, el verdadero motivo por el que están a bordo es la seguridad del vuelo y de los pasajeros. Y para ello, están completamente preparados a base de procedimientos y, algo muy importante que no siempre se valora, SENTIDO COMÚN.

Es importante saber que, aunque todos están enfocados a la seguridad, existen dos tipos de procedimientos: los procedimientos para operación normal y los procedimientos de emergencia.

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FlyDubai FZ981 en Rostov-on-Don

ACTUALIZADO A 21 DE ABRIL DE 2016.

El pasado 19 de marzo, un Boeing B737-800NG de la compañía emiratí FlyDubai se estrelló en el aeródromo ruso de Rostov-on-Don. Las 62 personas a bordo del FZ981 murieron en el impacto.

A día de hoy, se están transcribiendo los datos del CVR, ya que al acabar los restos bastante concentrados y dentro de una zona acotada y cerrada, se pudieron encontrar rápido y aunque recibieron impactos fuertes, fuentes oficiales (Sergei Zaiko, presidente del comité de aviación rusa) han confirmado que los datos son recuperables y utilizables.

Lo que sabemos  es que el avión despegó desde Dubai y al llegar a la ciudad rusa el tiempo no era ideal; aun así varios aviones habían aterrizado minutos antes. El único desviado fue un Aeroflot que después de tres intentos decidió irse al alternativo, así que el B738 lo intentó una vez, frustró y pasó quedarse en un holding de espera a que mejorara el tiempo, primero a 8000 pies y más tarde a FL150.

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MASM – Madrid AirSim Meeting 2016

Tras muchos años esperando el evento más importante de España para aficionados a la simulación aérea y aviación en general, por fin se daba lugar en Madrid. Gracias a la UPM (Universidad Politécnica de Madrid) que cedió a la organización parte de su instalaciones de la ETSIAE (Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio) para que muchas de las empresas dedicadas a la simulación, formación y organizaciones de aficionados pudiesen congregarse en el mismo lugar.

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Movilidad y tecnología de Iberia y Panasonic

Iberia sigue creciendo en los puntos que más interesan al pasajero, seguridad y puntualidad. Para conseguir tal crecimiento en el que Iberia es innovador y pionero, se apoya en la tecnología de Panasonic ToughBoook, que proporciona soluciones móviles para la industria; que ofrece portátiles y tablets robustos y resistentes a golpes y a las condiciones meteorológicas más adversas. Es importante destacar que Iberia; ha sido la primera compañía aérea del mundo en utilizar el tablet Toughpad FZ-A1, un dispositivo móvil con una resistencia extraordinaria.

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Entrol, avanzando hacia la excelencia

Nuestros amigos de Entrol cada día nos sorprenden con más y mejores simuladores, cada día mucho mas perfeccionados y con más detalles que realmente te hacen pensar y sentir que estás en el avión real o al menos en un simulador “Level D”. Y para que todos podáis ver y sentir la calidad de sus creaciones acaban de inaugurar su canal de YouTube donde muestran sus creaciones a través de vídeos y de los profesionales que acuden a probarlo para cada día mejorar más.

Aquí os dejamos una muestra de sus vídeos:

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Leyes de control de vuelo

El objetivo general de las leyes de control de vuelo integradas en un sistema fly-by-wire, es mejorar las cualidades naturales de vuelo de la aeronave, en particular en los campos de estabilidad, control y protección de dominio de vuelo. En un sistema fly-by-wire, los equipos pueden fácilmente procesar la información anemométrica e inercial, así como cualquier información que describa el estado de la aeronave. Las entradas de los sticks, son transformadas por los equipos en objetivos de control del piloto, que se comparan con el estado real del avión medido por los sensores inerciales y anemométricos. Así, en cuanto al control longitudinal se refiere, la posición del sidestick se traduce en demandas de factor de carga vertical, mientras que el control lateral se logra través de la tasa de balanceo, deslizamiento lateral y ángulo de alabeo.

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Días de Open Day

Muchas son las dudas que rodean a un Open Day de cualquier compañía de Oriente Medio. Y muchas son las dudas a cerca del significado de un Open Day.

Open Day es una jornada de puertas abiertas que determinadas aerolíneas (Emirates EK y Qatar QR) suelen llevar a cabo para reclutar a auxiliares de vuelo por todo el mundo. Un Open Day consta de tres partes:

  • Screening,
  • Assessment,
  • Final Interview.

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