Instrumentos Pitot-Estática

El sistema pitot-estática está conectado al indicador de velocidad del aire, el altímetro y el indicador de velocidad vertical. Estos instrumentos le dicen al piloto que rápido va, cómo de alto está y con qué ritmo se asciende o desciende respectivamente. Esto se determina midiendo la presión de la atmósfera.

Vamos a hablar un poco del comportamiento de la atmósfera. Si cogemos una columna de aire desde el suelo hasta el espacio, las moléculas de aire que se encuentran próximas al suelo, están mucho más comprimidas que las que se alejan de la tierra debido a la gravedad. Esta diferencia de presión es la que nos da mayores presiones a nivel del mar que en lo alto de una montaña. Si cogemos de ejemplo una columna de aire de 600km de altura, el 50% de las moléculas se encuentran en los primeros 18.000 pies (5,4km). Entonces, los sistemas de pitot-estática son capaces de medir estos cambios de presión y darnos lecturas de altitud y velocidad.

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Los rayos y sus efectos en el avión

Tanto los rayos como los relámpagos son fenómenos meteorológicos consistentes en descargas eléctricas engendradas en el interior de un condensador natural que se propagan a través de un dieléctrico como es el aire. Según el origen y el destino de estas descargas en la atmósfera terrestre pueden clasificarse en:

  • Descarga entre nube y tierra
  • Descargas dentro de una misma nube
  • Descargas entre una nube y otra nube
  • Descargas entre una nube y la ionosfera

Obviamente las primeras son las que suelen causar un daño más frecuente por lo que suponen una situación de riesgo. Son las únicas situaciones en las que se podría hablar propiamente de rayo, ya que los otros tres casos son los que se conocen y denominan como relámpagos.

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Principios básicos de radionavegación en aviación

La radionavegación es un sistema de navegación aérea o marítima basada en la utilización de procedimientos radioeléctricos y para ello se utilizan ondas de radio. Vamos a ampliar algo más y esperemos que al final de la entrada os quede algo más claro 🙂

Una onda de radio es una onda electromagnética (EM) con características de frecuencia que la hacen utilizable. La onda viaja largas distancias a través del espacio (dentro o fuera de la atmósfera) sin perder demasiada fuerza. Una antena se utiliza para convertir la corriente eléctrica en una onda de radio por lo que puede viajar a través del espacio a la antena receptora, que la convierte de nuevo en una corriente eléctrica para su uso en un receptor. Hoy, echaremos un vistazo a todo esto, gracias al libro Instrument Flying Handbook (FAA-H-8083-15B).

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El porqué de los contrails

Algunos aviones vuelan dejando rastros de lo que parece ser humo. Aunque no se preocupe, esos caminos son en su mayoría condensación, de ahí el nombre de “condensation trails”. A medida que el motor quema combustible, expulsa una gran cantidad de agua. Los contrails se crean cuando el vapor de agua se condensa y se congela alrededor de pequeñas partículas generadas por el escape del motor. Tanto las partículas como el agua conducen a la generación de estelas.

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Vuelo MNPS: vuelta al pasado

Volar sobre el océano, lejos de tierra firme, es algo que se ha hecho desde prácticamente el comienzo de la aviación. A día de hoy existen muchas formas de hacerlo, diferentes rutas y diferentes tipo de reglas y normativas. Para una compañía dedicada al ”medium y short haul”, lo normal es no disponer de certificación ETOPS; esto quiere decir que todos los vuelos, ya sea sobre mar o tierra firme, deben estar en todo momento a una distancia adecuada que nos permita llegar a un aeropuerto alternativo en caso del fallo de uno de los dos motores. Dicha distancia es la que el avión sería capaz de volar con únicamente un motor durante una hora. Ej. Para un B737-800 se trata de 396 NM (733 km) con viento en calma.

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