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En España como en otros muchos países del mundo, el plan de vuelo es un requisito imprescindible a la hora de volar; muchas veces incomodo a la hora de volar, pero que nos puede salvar de algún que otro susto en caso de que nos ocurra algo, ya que en el plan de vuelo es en lo que se basan los equipos SAR para salir a buscarnos. Vamos a ver los principios básicos para rellenar uno en España:

Requisitos para la presentación de un plan de vuelo (FPL).

El plan de vuelo lo presentaremos siempre que;

A) Sea vuelo VFR:

  • Entremos o crucemos espacios aéreos clase B,C,D.
  • En espacios aéreos clase E,F y G mientras crucemos fronteras internacionales.
  • Destino o salida aeródromos controlados
  • Dentro o a lo largo de rutas designadas cuando la autoridad ATS así lo indique.
  • Cuando un vuelo nacional opere es espacio aéreo español sobre aguas internacionales (12mn de la costa).

B ) Vuelo IFR:

  • Todos los vuelos sin excepción.

Presentación del plan de vuelo.

El plan de vuelo y sus mensajes se presentaran antes de la salida ante la Oficina de Notificación de Transito Aéreo (ARO) como la autoridad ATS lo indique; en persona, por teléfono, a través de SITA, etc…

Las oficinas ARO están designadas para la presentación y aprobación de los planes de vuelo.

Excepcionalmente una aeronave puede abrir un plan de vuelo en el aire (AFIL) a una dependencia de control ATS.

Presentación de un plan de vuelo en aerodromos privados.

Los aerodromos privados autorizados por la DGAC tendran una oficina ARO asociada donde presentaran su plan de vuelo y sus mensajes, se presentara por telefono, telefax, por radio en la frecuencia en uso de la oficina ARO o como la autoridad ATS competente asi lo indique.

Finalizado el vuelo el piloto informara a la dependencia ATS del aerodormo de llegada, en caso de no disponer de dependencia ATS asociada se llamara a la oficina donde se presento el plan de vuelo para confirmar la llegada y la hora y asi cerrar el plan de vuelo.

Tiempo de presentación.

1) Vuelo VFR desde aeródromo no controlado.

  • Antes de la salida si solo solicita servicio de información y alerta.
  • Mínimo 60 minutos antes del EOBT si solicita control de transito aéreo.

2) Vuelo VFR desde aerodromo controlado

  • Mínimo 60min. antes del EOBT si es un AD H24
  • Mínimo 30min. antes del EOBT si no es un AD H24

Los vuelos que realicen en su totalidad el vuelo en espacio aereo EUR podran presentar el plan de vuelo con mas de 24H de antelación pero no superando los 6 dias.

Mensajes asociados a planes de vuelo.

Cancelación (CNL).

Presentado ya un plan de vuelo la modificación de estos parámetros;

  • Identificación de la aeronave.
  • Aeródromo de salida.
  • Aeródromo de destino.
  • Fecha estimada de fuera calzos.
  • Hora estimada de fuera calzos.

Dara un mensaje de cancelación (CNL) y el re-envio de uno nuevo.

Es importante que se cancele un plan de vuelo, cuando sepamos que el vuelo no se realizara o antes de enviar un plan de vuelo que reemplazara al que tenemos activo.

Modificación (CHG)

Cuando se tenga que modificar un campo se enviara un mensaje CHG, hay campos que no se pueden modificar con un mensaje CHG estos son;

  • Identificación de la aeronave.
  • Aeródromo de salida.
  • Aeródromo de destino.
  • Fecha estimada de fuera calzos.
  • Hora estimada de fuera calzos.

Demora (DLA)

Para una demora superior a 30 minutos en la EOBT en vuelos controlados, y 60 minutos en no controlados; se tendrá que avisar mediante un mensaje DLA, de no ser así el plan de vuelo se cancelara automáticamente.

Salida (DEP)

Se transmitira este msanje en vuelos VFR una vez despeguen.

Arribada (ARR)

El piloto esta obligado a notificar en persona o por radio a la dependencia ATS que ha aterrizado, esta dependencia ATS enviara un mensaje de ARR a la dependencia de salida para cerrar el plan de vuelo.

Formulario de plan de vuelo.

Despues de saber cuando, por que y a quien tenemos que enviarle el plan de vuelo, vamos a ver como se rellena el formulario.

Casilla 7 – Identificación de la aeronave.

Insertar uno de los siguientes identificativos sin exceder de 7 caracteres.

-Las marcas de la matricula de la aeronave (E.J.: EC-GVC)
-Designador OACI del explotador del vuelo seguido del numero de vuelo (E.J.- IBE5487)

Casilla 8 – Reglas del vuelo y tipo de vuelo.

Reglas de vuelo.
I – IFR,
V – VFR,
Y – IFR a VFR,
Z – VFR a IFR.

Tipo de vuelo.
S – Servicio aéreo regular,
N – Servicio aéreo no regular,
G – Aviación general,
M – Si es militar, aduana o policia,
X – Tipo distinto a las anteriores descritas.

Casilla 10 – Equipo.

Equipo de comunicaciones y radionavegación.
N- Si no se lleva equipos COM/NAV o no funcionan.
S – Si se lleva equipo normalizado de COM/NAV (Nota1)

Referencia de caracteres para empliar el apartado de equipo.
C – Loran C,
D – DME,
F – ADF,
G – GNSS,
H – HF RTF,
I – Navegación inercial,
J – Enlace de datos (Nota3),
K – MLS,
L – ILS,
M – OMEGA,
O – VOR,
P – P-RNAV (Nota5),
R – B-RNAV (Nota5),
T – TACAN,
U – UHF RTF,
V – VHF RTF,
W – Aprobación operacional RVSM (Nota6),
X – Aprobación MNPS (Nota7),
Y – Radio con espaciado 8,33 kHZ (Nota8),
Z – Otros equipos instalados a bordo (Nota2).

  • Nota1: Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran equipos normalizados.
  • Nota2: Si usamos la letra Z en la casilla 18 precedido de COM/ ó NAV/ según corresponda, especificaremos el equipo.
  • Nota3: si usamos la letra J en la casilla 18 precedido de DAT/ especificaremos el equipo adicional.
  • Nota5: Si utilizamos la letra P y la B para aeronaves aprobadas P-RNAV y B-RNAV.
  • Nota6: La letra W indica que el avión esta aprobado para espacio aéreo EUR-RVSM, en la casilla 18 hay que incluir la matricula precedido de REG/.
  • Nota7:La letra X indica que el avión esta aprobado para espacio aéreo MNPS, en la casilla 18 hay que incluir la matricula precedido de REG/.
  • Nota8: La letra Y indica la posibilidad del espaciado 8,33kHZ en el equipo COM.

Equipo SSR.
N – Ninguno.
A – Modo A.
C – Modo A y C.
X – Modo S sin identificación de aeronave ni altitud de presión.
P – Modo S con altitud de presión pero sin identificación de la aeronave.
I – Modo S sin altitud de presión pero con identificación de la aeronave.
S – Modo S con identificación de aeronave y altitud de presión.

D – Función ADS.

Casilla 13 – Aerodromo de salida y Hora

Identificador OACI de 4 dígitos del aeropuerto de salida, en caso de no disponerlo, escribiremos ZZZZ y en la casilla 18 precedido de DEP/, la hora estimada de EOBT en el formato HH:MM.

Casilla 15 – Ruta

En Vuelo VFR no estamos obligados a poner ninguna ruta, dejaremos vacía la casilla o pondremos “VFR”.

Casilla 16 – Aeródromo de destino, duración total y aeródromos de alternativa

Identificador OACI de 4 dígitos del aeropuerto de salida que en caso de no disponer de el, pondremos ZZZZ. En la casilla 18 precedido de DEST/ el nombre del aeródromo.

Alternativos:

Indicaremos el identificador OACI de 4 dígitos del aeropuerto de salida, en caso de no disponer de el pondremos ZZZZ y en la casilla 18 precedido de ALTN/ el nombre del aeródromo.

Casilla 18 – Otros datos

Si no hay datos que poner pondremos “0” (Cero).

EET/ – Designador de limite de FIR y tiempo previsto al punto.
RIF/ – Detalle de la ruta hacia el nuevo aeródromo con identificadores OACI.
REG/ Marcas de matricula de la aeronave.
SEL/ – Clave SELCAL.
OPR/ – Nombre del explotador de la aeronave.
STS/ – Tratamiento especial de la aeronave.

  • -STS/EXM 833: aeronaves extensas de separación 8,33kHZ
  • -STS/EMER: vuelos en situación de emergencia
  • -STS/HUM: vuelos humaritarios
  • -STS/HOSP: vuelos medicos
  • -STS/SAR: vuelos de busqueda y salvamento
  • -STS/HEAD: vuelos con tratamiento de jefe de estado
  • -STS/STATE: otros vuelos de autoridades estatales
  • -STS/PROTECTED: vuelos que requieran seguridad especial, el FPL solo lo podrán ver ciertas personas.

TYP/ – Tipo de aeronave.
PER/ – Datos de rendimiento de la aeronave.
COM/ – Datos relativos al equipo de comunicación.
DAT/ – Datos relativos al enlace de datos.

  • -DAT/S: enlace datos satelite
  • -DAT/H: enlace de datos HF
  • -DAT/V: enlace de datos VHF
  • -DAT/M: enlace SSR con modo S

NAV/ – Datos relativos al equipo de navegación.
DEP/ – Nombre del aeropuerto de salida.
DEST/ – Nombre del aeropuerto de llegada.
ALTN/ – Nombre del aeropuerto alternativo.
RALT/ – Nombre de aerodromos alternativos en ruta
CODE/ – Dirección de la aeronave
RMK/ – Otras informaciones
DOF/ – Fecha de realización del vuelo en este formato DOF/AAMMDD

3 comments

  1. Omar

    Si mal no recuerdo puedes poner TBA (to be announced), obviamente luego tienes que notificarlo.

  2. carlos guerrero

    quisiera saber si en el apartado de persona a bordo es necesario ponerlo antes de entregar el plan de vuelo. un saludo

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