Movilidad y tecnología de Iberia y Panasonic

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Iberia sigue creciendo en los puntos que más interesan al pasajero, seguridad y puntualidad. Para conseguir tal crecimiento en el que Iberia es innovador y pionero, se apoya en la tecnología de Panasonic ToughBoook, que proporciona soluciones móviles para la industria; que ofrece portátiles y tablets robustos y resistentes a golpes y a las condiciones meteorológicas más adversas. Es importante destacar que Iberia; ha sido la primera compañía aérea del mundo en utilizar el tablet Toughpad FZ-A1, un dispositivo móvil con una resistencia extraordinaria.

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Entrol, avanzando hacia la excelencia

Nuestros amigos de Entrol cada día nos sorprenden con más y mejores simuladores, cada día mucho mas perfeccionados y con más detalles que realmente te hacen pensar y sentir que estás en el avión real o al menos en un simulador “Level D”. Y para que todos podáis ver y sentir la calidad de sus creaciones acaban de inaugurar su canal de YouTube donde muestran sus creaciones a través de vídeos y de los profesionales que acuden a probarlo para cada día mejorar más.

Aquí os dejamos una muestra de sus vídeos:

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Leyes de control de vuelo

El objetivo general de las leyes de control de vuelo integradas en un sistema fly-by-wire, es mejorar las cualidades naturales de vuelo de la aeronave, en particular en los campos de estabilidad, control y protección de dominio de vuelo. En un sistema fly-by-wire, los equipos pueden fácilmente procesar la información anemométrica e inercial, así como cualquier información que describa el estado de la aeronave. Las entradas de los sticks, son transformadas por los equipos en objetivos de control del piloto, que se comparan con el estado real del avión medido por los sensores inerciales y anemométricos. Así, en cuanto al control longitudinal se refiere, la posición del sidestick se traduce en demandas de factor de carga vertical, mientras que el control lateral se logra través de la tasa de balanceo, deslizamiento lateral y ángulo de alabeo.

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Días de Open Day

Muchas son las dudas que rodean a un Open Day de cualquier compañía de Oriente Medio. Y muchas son las dudas a cerca del significado de un Open Day.

Open Day es una jornada de puertas abiertas que determinadas aerolíneas (Emirates EK y Qatar QR) suelen llevar a cabo para reclutar a auxiliares de vuelo por todo el mundo. Un Open Day consta de tres partes:

  • Screening,
  • Assessment,
  • Final Interview.

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BUSSD Backup Speed Scale Display

Con el fin de disminuir la carga de trabajo de la tripulación en caso de velocidades poco fiables, Airbus ha desarrollado la visualización de escala de velocidad de respaldo (BUSSD Backup Speed Scale Display) que reemplaza el cabeceo y la tabla de empuje. El BUSS es opcional en A320/A330/A340. Es básico en el A380, formando parte de las funciones de monitorización de las ADR (Air Data Reference).

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Plataformas inerciales

Para entrar en el mundo de las referencias inerciales y su funcionamiento, empezaremos explicando lo que es un giróscopo y su funcionamiento.

Fig.: 01. Giróscopo

Un giróscopo es un componente ampliamente usado en aviación, dentro del cual un cuerpo cuya masa está uniformemente repartida, gira velozmente alrededor de su eje de simetría, y mantiene de forma constante su orientación respecto a un sistema de ejes de referencia.

En la figura 1, se puede ver que aunque la base del giróscopo se mueva, la masa giroscópica (disco amarillo) puede mantenerse fija en el espacio sin modificar su plano de rotación. Hay que decir que la masa esta girando a una gran velocidad.

Cualquier cuerpo sometido a un movimiento de rotación acusa unas propiedades giroscópicas. Las más importantes son:

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Entrol

Hace unos meses tuvimos la oportunidad de conocer las instalaciones que tiene la empresa Entrol en Madrid, y pudimos ver la fabricación, desarrollo y mantenimiento de simuladores de vuelo profesionales para escuelas y operadores aéreos, tanto para entrenamiento y refresco de pilotos como para práctica de procedimientos en vuelo.

Airbus A320 FNPT II MCC

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Síndrome de la clase turista

El source link síndrome de la clase turista fue resaltado a finales de los años 1990 cuando se detectó que personas que realizaban viajes de larga duración en avión tenían un riesgo mayor de sufrir trombosis (TVP) y su principal complicación el tromboembolismo pulmonar.

El nombre se originó en que se relacionó el problema con el reducido espacio entre asientos de los aviones en clase turista de la mayoría de las compañías aéreas y porque asian dating sites usa los ocupantes de estos eran comúnmente los que sufrían los problemas circulatorios, aunque después se ha demostrado que ese no es el problema en su totalidad, sino la http://cougars-rencontres.fr/?fityue=club-rencontre-pour-chien&994=94 falta de ejercitación de las piernas en un prolongado tiempo (independientemente de la clase en que se viaje).

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Efectos en el cuerpo debido al desplazamiento

site rencontre 3 age Duración del viaje y vuelo nocturno:

A pesar de ser mejor tolerados los viajes de largo recorrido que comienzan por la mañana y acaban por la noche, la mayor parte de los vuelos son al revés, se inician por la noche y finalizan a primeras horas de la mañana.

Esto acabará provocando “fatiga de vuelo” con todo su cortejo de síntomas: astenia, sensación de discomfort, trastorno del tono muscular y rendimiento psicomotor, alteraciones cardiovasculares y del humor.

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Crew Resource Management (CRM)

see CRM

El objetivo del CRM es mejorar las habilidades de comunicación y gestión de los tripulantes, tanto desde la perspectiva individual como la relacionada con el trabajo en equipo, la relación con los pasajeros, con la tripulación técnica e incluso con la cultura de la empresa.

Los primeros pasos en la gestión efectiva de los recursos disponibles de la tripulación llegaron de mano de la NASA cuando ya por 1984 hizo esta definición del CRM. Hoy en día se ha hecho indispensable la utilización óptima de los factores humanos (FFHH) tanto como la necesidad de controlar los factores técnicos y la formación profesional.

El objetivo del CRM no es otro que abrir la puerta a la excelencia en la aviación, aceptar la propuesta de cuestionar nuestras creencias y modificar los paradigmas que desde los inicios de la aviación se han ido forjando.

CRM pretende ser un sistema integrado en los programas de instrucción, que ocupándose de la tripulación como equipo, trata de potenciar su seguridad, rendimiento y eficacia.

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Cambio de válvula de puesta en marcha

Muchos de vosotros se podrá hacer una idea de la función que realiza la válvula de puesta en marcha de un motor a reacción, pero pocos saben el proceso de arranque del mismo, que es lo que procederemos a explicar a continuación para entrar un poco en materia.

Para iniciar el funcionamiento de un motor a reacción es necesario hacer girar los rotores del conjunto compresor-turbina a una velocidad suficiente para alimentar el flujo de aire capaz de mantener el proceso de la combustión. Los sistemas que intervienen son: el que nos permite girar inicialmente el conjunto compresor-turbina, el que aporta combustible y el que genera eléctricamente la chispa. Los sistemas de arranque han de producir el mismo en el tiempo más corto posible (entre unos 15 a 35 segundos) hasta que el motor gira de forma regular a marcha lenta. Los sistemas de arranque pueden ser eléctricos, hidráulicos o neumáticos, siendo estos últimos los más comunes.

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Prueba del simulador B200 de Entrol

Una semana antes de la cita me llega al correo el manual de operaciones del simulador, básicamente el manual del avión pero para el simulador que vamos a volar, toca una semana de practicar procedimientos en Flight Simulator para poder memorizar las secuencias de los pasos, al menos de los mas normales como puede ser una puesta en marcha.

Llega la hora, es el día, estamos en la nave de Entrol @hhsantos, @alvarojm5 y yo, rápidamente nos atiende Luis nuestra persona de contacto, lo primero que hacemos es darnos un paseo por la nave viendo los demas proyectos que tienen en marcha y hablando con Luis sobre la empresa y su evolución.

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Volando en Los Ángeles

Este relato nos lo envia nuestro amigo Alvaro cuando volo en EEUU y mas concretamente como dice el titulo en los angeles.

Pi pi, pi pi… suena el despertador, son las 7:30 de la mañana en Los Ángeles, hace más de una hora que salió el sol; pero yo quiero dormir un poco más. Mi compañero de habitación me termina de despertar con un “Álvaro, wake up!”; toca vestirse después de una ducha rápida y bajar a desayunar para ir a la escuela. Tengo ganas de que lleguen las cinco de la tarde; ya que es mi EOBF (Estimated Off Block Time) en el aeropuerto municipal de Santa Monica.

Se va acercando la hora de ir al aeropuerto; son las cuatro de la tarde y aunque el tiempo parece bueno, un último vistazo al METAR me lo confirma:

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Barajas sin controladores

Continuamos con las fantásticas decisiones de la nueva gestora AENA Aeropuertos y es que ahora se les a ocurrido la fantástica idea de suprimir a los controladores aéreos que gestionan los rodajes en Madrid Barajas y sustituirlos por una figura nueva que será la del gestor de plataforma.

Convertirán las rodaduras y las plataformas de Madrid Barajas en una especie de instalaciones AFIS, ¿Y que es un aeropuerto AFIS? Pues básicamente es una persona que se dedica a dar información y http://heatherbestel.com/2009/11/giving-thanks/?replytocom=440 no control y el piloto tiene que tomar todas las decisiones.

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Volando por Sabadell

Hoy toca volar y no por donde estoy acostumbrado a volar yo, hoy volamos en Sabadell con nuestro amigo LandingShort. Comienza el día temprano ya que tenemos el avión a las 9 de la mañana así que a las 8 tenemos programado nuestro encuentro para poder ir al aeródromo.

Vamos en el coche ya y vamos hablando de nuestras cosas, la verdad es que hace un día fantástico para volar no hay nubes y a estas horas de la mañana todavía hace un fresco que imagino que en un par de horas se convertirá en un calor plomizo, vamos llegando ya.

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