Avión en llamas en el aeropuerto Chicago O’Hare

Actualizado a 05-Nov-2016

Ayer 4 de noviembre, la NTSB reportó que la aeronave entró en la pista 28R por la taxiway N5 y que mientras aceleraba para el despegue a 128KIAS y 6.550 pies pasados del umbral con motores en potencia de despegue, el motor derecho falló; dos segundos más tarde las palancas de potencia fueron retrasadas a 134KIAS y la presión en los frenos comenzó a crecer, ya que al detectar un RTO los autobrakes y los speedbrakes entraron en acción. El avión se paró por completo 25 segundos después, a 9.225 pies del umbral, con fuego debajo de su motor derecho, alimentado por una fuga de combustible.

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Actualización del vuelo desaparecido de Malaysia MH370

El dos de noviembre de 2016, la agencia de investigación de accidentes de aviación civil australiana (ATSB) presentó un informe técnico en el que nos brindan cálculos procesados basados en señales satelitales, resultados de la deriva de las boyas, resultados de los cálculos de la deriva y un análisis de los restos encontrados hasta hoy día.

Todos los cálculos y análisis nos muestran que la aeronave debió impactar el agua a un gran ratio de descenso, coincidiendo con las señales del satélite y los análisis del flaperon recuperado. El análisis de BFO (Burst Frequency Offsets o la diferencia entre la frecuencia esperada y la real recibida por parte del avión debido al efecto Doppler) de las últimas señales indica que como mínimo, el avión descendía a 3.800 pies por minuto, y como máximo, 25.000. Es un arco muy grande, pero en los cálculos de BFO hay mucha variable.

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Procedimientos de emergencia: emergencia imprevista

Como su propio nombre indica, una emergencia imprevista sucede de repente; sin tiempo para reaccionar ni para preparar ni al avión ni a los pasajeros.

Se considera emergencia imprevista toda aquella emergencia que sucede en las fases de despegue o aterrizaje (desde que se cierra la puerta del avión hasta que se quita o recicla la señal de cinturones, y desde que se vuelve a poner o reciclar en descenso, hasta que se abre la puerta del avión) , ya que son los momentos en los que no hay tiempo para la preparación. Por eso, los tripulantes de cabina preparan el avión SIEMPRE por si sucede cualquier tipo de problema.

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David Membrives Campeón de España Absoluto de Vuelo Acrobático 2016

Madrid / Requena (Valencia), Domingo 30 de octubre de 2016

Este fin de semana el aeródromo de Requena (Valencia) ha acogido el Campeonato de España de Vuelo Acrobático 2016 (CEVA), organizado por el Club Acrobático Central y la Federación Aeronáutica Española, en estrecha colaboración con el Aeródromo de Requena.

En el campeonato, que este año ha contado con más participantes que la anterior edición de 2015, han volado 15 pilotos de las distintas categorías – Ilimitado, Avanzado, Intermedio, Deportivo y Elemental.

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Fallo en el tren de un MD-10 de FedEx

Actualizado a 29-Oct-16 18:45GMT

Un McDonnell Douglas MD-10 cargo de FedEx, matricula N370FE, en el vuelo FX910 procedente de Memphis con dos tripulantes, tuvo en la tarde del 28 de Octubre de 2016 un fallo en el tren izquierdo cuando aterrizaba en la pista 10L a las 17:50L en el aeropuerto internacional de Miami Fort Lauderdale. Las llamas han destrozado gran parte de la aeronave. Los servicios de rescate y extinción de incendios fueron capaces de controlar el fuego sobre las 6 de la tarde hora local.

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Accidente de un Metroliner en Luqa

Al menos cinco personas han fallecido en un accidente en Luqa, el aeropuerto internacional de Malta. Se cree que no hay supervivientes y aunque no está confirmado, en el vuelo iban oficiales de fronteras de la UE con dirección a Misrata, Libia.

El avión descendió justo después del despegue en torno a las 07.20LT el lunes por la mañana. Un testigo indico a The Times Malta que el turbohélice se inclino sobre su lado derecho y “se fué directamente hacia el suelo”.

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Revisiones: diaria a D Check

Para tener una idea general sobre el tipo de revisiones y la cadencia de las mismas, os hemos preparado una “chuleta” breve.

Diaria/Daily: revisión que se le hace al avión cada noche. Dependiendo del avión, de la compañía y de en lo que te fijes, entre 30 y 75 minutos de revisión. Se mira por fuera (golpes, puntos críticos del avión, ruedas) y el interior (luces, galley, asientos). Ya que se está en el avión, se miran el TLB (technical log book, libro donde los pilotos escriben a mantenimiento fallos que hayan detectado) y el CLB (cabin log book, igual que el de los pilotos, pero para defectos de cabina como hornos sucios, cafeteras rotas, baño atascado).

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Asiento en posición vertical, por favor

Desde que existe la humanidad, hemos sido extremadamente curiosos. Tenemos un problema con no saber por qué o cómo funciona algo; es simplemente natural que estemos llenos de dudas cuando nos dicen de hacer algo con lo que no estamos familiarizados. Esto es especialmente cierto cuando se trata de niños porque, seamos honestos, a los niños les encanta preguntarlo todo.

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¿Cómo funciona una aerolínea low cost?

No es una pregunta fácil de contestar, y para simplificarlo un poco nos vamos a centrar en compañías europeas.

Una compañía low cost es una empresa que dé beneficios desde su apertura y lo sigue siendo hoy en día. Compañías de la magnitud de Ryanair o EasyJet son todavía más significativas. En Estados Unidos una compañía low cost puede ser un 10 o un 20% más barata que una compañía tradicional; pero en Europa puede llegar a costar la mitad o un tercio del precio del billete. Se pueden encontrar vuelos de 2 – 3h por menos de 10€, entonces ¿cómo funcionan?

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Va por vosotros

Seguro que ya lo tenéis visto. Y alguno más de una y de dos veces. Aún así, lo vuelvo a poner por aquí porque cada vez que lo veo me doy cuenta de que hay gente que ha nacido para pertenecer al mundo aeronáutico. Hay gente que ha luchado muy mucho por llegar hasta allí; gente que lo ha tenido algo más fácil y gente que desea con todas sus fuerzas poder, algún día, decir que es parte del grupo.

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Monarch sobrevive

Nota de prensa enviada hace unos momentos.

MONARCH REACHES ATOL LICENCE AGREEMENT

AND SECURES FUNDING

 

 

(Luton, UK – 30 September 2016) Monarch has successfully concluded discussions with the Civil Aviation Authority (“CAA”) to extend its ATOL licence, for which it thanks the CAA. The company has also received significant further investment from shareholders and is close to announcing the largest investment in its 48-year history.

 

Monarch continues to fly and looks forward to welcoming customers on board.

 

Andrew Swaffield, Chief Executive Officer of The Monarch Group, commented:

“I am delighted that we have been able to come to an agreement with the CAA on the extension of Monarch’s ATOL licence and am excited about the additional capital coming into the group which will help us fund our future growth. I am immensely proud of the professionalism of the Monarch team.”


¡Bien hecho!

Iberia, más iberoamericana que nunca

Hoy Iberia ha citado a los medios, autoridades locales y a los representantes de los países latinoamericanos conectados con Madrid en sus hangares de La Muñoza, en el recinto del aeropuerto Adolfo Suarez Madrid Barajas, para conmemorar el 70 aniversario de aquel primer vuelo con destino Buenos Aires que despegó desde Madrid.

El 22 de septiembre de 1.946 partía el primer avión desde la capital española con destino Buenos Aires, con una duración de vuelo de unas 36 horas de y 3 escalas, sacando gran ventaja del barco, cuando un viaje en la época significaba casi dos meses.

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Monarch: incertidumbre (II)

Como un caso de homicidio sin nuevas pruebas, los medios de comunicación y las redes sociales parecen haberse quedado mudas al ver que Monarch Airlines sigue volando, como si pareciera que la gente al no ver sangre, pierde el interés. Todavía siguen los aviones en stand by, esperando a que la autoridad británica en aviación civil los mande de vuelta o los active para rescatar a los pasajeros que Monarch no podrá repatriar en caso de que al final, sí quiebre. De momento, los planes de vuelo activos para hoy están todos cancelados, pero la fecha del 1 de octubre está cada vez más cerca y aunque el mismo presidente del grupo dijo que esperaban anunciar una gran inversión por parte de Greybull Capital, nada se ha vuelto a escuchar sobre esto. Será cuestión de tiempo.

Para contestar a todos los rumores y callar muchas bocas, las tripulaciones y todo el equipo de la aerolínea, publicó fotos en Twitter y Facebook mostrando normalidad y sonrisas, enseñando a los pasajeros que no tenían nada de lo que preocuparse. La verdad es que trabajar con la sombra del halcón de la quiebra y el desconocimiento volando por encima de la cabeza junto con las aves carroñeras de medios y personas confirmando la muerte antes de que haya ocurrido, no tiene que ser fácil. La incertidumbre quita ánimos, ganas e ilusión, pero Monarch Airlines ha demostrado que sus empleados están hechos de una pasta altamente resiliente.

Desde la redacción de AviacionD, queremos extender un gran abrazo a todos en el Monarch Group y desearles muy felices altos vuelos, sin sombras de ningún tipo.

 

Monarch: incertidumbre

Desde ayer hay rumores de que Monarch Airlines, low cost británica que lleva volando desde 1968 (siendo así la aerolínea británica más antigua), va a quebrar. La verdad es que todo apunta a ello y se esperaba un informe esta mañana anunciando lo peor, pero los aviones de Monarch han despegado como si nada.

La CAA, aviación civil británica, ha fletado al menos ocho aviones desde Estados Unidos y Canadá a aeropuertos como Palma de Mallorca, Tenerife Sur y Nápoles, siendo el número de aviones no confirmados como dos de Air Tanker y más aviones de Plus Ultra, mayor de lo que en un principio se sabía. La nota de prensa que Monarch Airlines ha enviado esta madrugada a las 0430 desmentía que fuera a cerrar y que iban a hacer un anuncio acerca de una nueva inversión por parte del grupo Greybull, actuales dueños de todo el Grupo Monarch (aerolínea, tour operador y mantenimiento).

Nadie sabe nada, excepto los miembros del ExCo del Grupo Monarch. Obviamente, todo seguirá como si nada hasta que echen el cerrojo, ya que dejar de actuar con normalidad por el “por si acaso quebramos” hundiría sí o sí al grupo en la miseria, tal que no se podría recuperar de ella. Solo podemos esperar que levanten el vuelo mañana sus aviones y que los que están en reserva, vuelvan por donde han venido, sin tener que intervenir.