¡Cerramos puertas! Pero antes…

05.45 AM, suena el primer despertador. Hoy es mi tercer día trabajando de earlies, es decir, de mañana. Ayer y antes de ayer estuve de guardia y no me llamaron así que hoy es mi primer día de los tres que trabajaré esta semana. Por suerte el aeropuerto de Lanzarote abre a las 7 de la mañana así que mi compañía no puede programar operaciones antes de esa hora, por lo que el madrugón no es para tanto. 

Recuerdo algún que otro día duro de earlies en Dublín donde por ejemplo tocaba volar Dublín-Manchester-Dublín-Bratislava-Dublín, a lo que nosotros llamamos “Manchester -Bratislava” ya que se entiende que se vuelve a la base después de cada destino mencionado. La hora de fuera calzos del primer salto era las 5.30 de la mañana, lo que en mi caso requería despertarme sobre las 3. Levantarme tan temprano sabiendo que hasta 13 horas más tarde no volvería a casa no era muy motivador que digamos… Lo que podría mejorar el día era tener una tripulación agradable y un capi con el que poder hablar y compartir algunas risas. En cambio, había días de madrugón intensos pero divertidos como doble Gatwick, doble Amsterdam, Birmingham-Manchester, Glasgow-Liverpool… y también días fáciles como Reus y vuelta, Bérgamo y vuelta, Madrid y vuelta… En función de cómo rostering (el Dpto. encargado de las programaciones) combinara estas jornadas podía tener semanas buenas o malas, pero lo ideal era tener variedad.

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Deshielo de aeronaves

Cualquier depósito de hielo, nieve o escarcha en las superficies externas de una aeronave puede afectar drásticamente a su calidad de vuelo debido a la reducción de la sustentación aerodinámica, el incremento de la resistencia y la modificación de la estabilidad y las características de control. Además, los depósitos congelados pueden provocar la obstrucción de superficies móviles y crear una condición peligrosa. Los motores se pueden ver seriamente afectados por la ingestión de nieve o hielo causando una pérdida en el compresor o daños en el mismo.

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MASM’17… ¿te lo vas a perder?

Este año vuelve el Madrid Air Sim Meeting (MASM) en su segunda edición en la capital española, con mayor cantidad y calidad que nunca. Se celebra el 25 de marzo en la Universidad Politécnica de Madrid, en la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio y en su página web puedes ver cómo acceder, dependiendo de si vienes del aeropuerto, estación de autobuses o de tren.

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Volamos con Qatar a los Emiratos Árabes Unidos en el Dreamliner

Desde hace unos años, las aerolíneas de Oriente Medio son las más punteras en cuanto a flota, exclusividad y servicio, teniendo una importancia en el mercado actual muy importante. Han sabido ponerse en el mapa a base de mover gente entre Europa y Asia, pasando obviamente por sus aeropuertos y conectando prácticamente todo el mundo con ellos.

Ya habíamos probado Emirates Airlines y Etihad Airways en varias ocasiones y Qatar era la única importante que faltaba así que para escapar del frío invernal de finales de noviembre, decidimos dar un salto a Abu Dhabi, capital de los EAU.

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¿Cómo funciona la caja negra de un avión?

Una de las primeras preguntas que nos planteamos cuando ocurre un accidente en aviación es, cuál fue la causa del mismo. Y esto es lo que los investigadores buscan en las cajas negras, CVR (Cockpit Voice Recorder, Grabador de audio en cabina) y FDR (Flight Data Recorder, Grabador de datos de vuelo). Estos dispositivos son capaces de revelar detalles de eventos que sucedieron justo antes del accidente.

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Procedimientos de emergencia: emergencia prevista

Al contrario que en la emergencia imprevista, en este tipo de emergencia suele contar con un punto a favor: el tiempo.

Este tipo de emergencia suele suceder en la fase de crucero de un vuelo. Los pilotos avisarán a los tripulantes con una señal visual y/o auditiva (por ejemplo, una luz de color rojo en el master call del galley y el sonido HI-LO repetidas veces) o con el call out “Purser to cockpit” o similar.

En ese momento el o la sobrecargo del vuelo entraría en el cockpit a ser posible con papel y bolígrafo para anotar y el comandante le daría la siguiente información:

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La búsqueda del MH370 se suspende

Ayer día 17 de enero, los estados de Malasia, China y Australia publicaron un comunicado en el que la búsqueda del aparato desaparecido no ha dado frutos y que se suspende hasta nuevo aviso.

“Hoy el último barco de búsqueda ha abandonado la zona. El avión del vuelo MH370 de Malasya Airlines no se ha localizado en la zona de 120.000 kilómetros cuadrados de Océano Índico.

A pesar de todos los esfuerzos usando lo más avanzado en tecnología y ciencia así como consejos y directrices de profesionales altamente cualificados en el campo, no hemos podido encontrar la aeronave.

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Sistemas de emergencia: el EGPWS

Desde que empezó la aviación moderna, se han desarrollado muchos sistemas para mantener la seguridad en vuelo y proteger a los pasajeros y tripulaciones. Uno de los sistemas mas útiles hoy por hoy en los aviones para evitar las colisiones contra el terreno se llama GPWS o EGPWS (Enhanced/Ground Proximity Warning System).

La mayoría de los accidentes de impactos contra el terreno de aeronaves se producen en la aproximación a los aeropuertos, sobre todo en zonas con terreno muy escarpado o en condiciones de baja visibilidad, así que fue imperioso el desarrollar un sistema efectivo que avisase a la tripulación cuando estuvieran próximos a colisionar con el terreno o sus maniobras pudieran hacer colisionar el avión.

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Cambio de álabes de CFM56

El desmontaje de los álabes de la etapa del fan en un motor turbofan de gran índice de derivación es una tarea que no se suele realizar muy a menudo, pero normalmente facilita el acceso a otros componentes y se realiza conjuntamente. Hay que remarcar que la tarea de desmontaje de los álabes es una tarea en sí, pero hoy la describiremos para realizar una inspección y lubricación de los álabes del fan, las cubiertas de las raíces, los retenedores y el alojamiento de la raíz de los álabes en el disco de fan, para un motor de las series CFM56 montado en los Airbus A319/A320/A321.

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Tu-154 de la Fuerza Aérea rusa desaparece sobre el Mar Negro

Nos levantamos en la mañana de Navidad con una triste noticia: un avión de la fuerza aérea rusa ha desaparecido sobre el Mar Negro.

El aparato despegó de Sochi, con 68 miembros de la Alexandrov Red Choir a bordo, la Banda militar mas famosa de Rusia y probablemente del mundo, junto con equipos de televisión y grabación. Se dirigían a Siria para celebrar un concierto en honor a las tropas allí desplegadas en fin de año junto con reporteros y más soldados. En total, 92 personas han perdido la vida.

Aunque no hay muchas noticias sobre el siniestro, podemos confirmar que se han encontrado balsas de combustible de entre 6 y 8 km de extensión sobre el mar así como artículos personales de las personas que viajaban en el.

Se sospecha de algún tipo de fallo en ascenso pero no se tiene información confirmada al respecto. Un triste suceso que esperamos que pronto se esclarezca y podamos ofrecer más información.

Accidente en Colombia: Aerosucre B727F se estrella al poco de despegar

A estas alturas, todo el mundo que esté relacionado con la aviación o que tenga un mínimo interés, se habrá enterado del accidente que ocurrió ayer en Puerto Carreño, Colombia. Todos hemos visto los vídeos donde aparece el B727 llevándose la valla perimetral por delante y por suerte, evitando a toda la gente que estaba expectante viendo a la aeronave intentar despegar desde el final de la pista.

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Spain Wingwalking

Desde hace algunos años, hemos visto en los festivales aéreos de forma más común un display un tanto especial: wingwalkers, artistas que bailan y se mueven grácilmente sobre o colgadas de un avión. Literalmente del inglés, significa andadores de alas y no podría tener un nombre más acertado.

¿De dónde viene esta disciplina? Nos tendremos que remontar a principios de siglo pasado, cuando después de la Primera Guerra Mundial nos encontramos con pilotos hábiles y una cantidad ingente de aeronaves que ya no tienen uso y que por poco dinero se pueden comprar. De esta forma, es fácil entender como el “circo” de la aviación despegó.

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Detección de fuego en los lavabos

Los detectores de humo en el lavabo encuentran una condición de humo en los baños. El sistema bus de seguridad conecta los detectores de humo del lavabo a la SDCU (Smoke Detection Control Unit). La  SDCU supervisa continuamente el estado de los detectores de humo y transmite señales de alarma o fallo a la cabina de vuelo y al resto de la tripulación cuando se produce una condición incorrecta.

Descripcion del sistema

Los detectores de humo del lavabo que encuentran esta condición, están instalados en cada lavabo, en el alojamiento de salida del aire. Los detectores de fuego son de tipo ionizadores. Permanentemente analizan el aire ambiente en los lavabos.

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La otra alternativa: mantenimiento de aeronaves

Siempre que alguien se plantea una carrera profesional en el mundo de la aeronáutica, lo primero que le viene a la mente es el ser piloto, pero también contempla los otros oficios como los de tripulante de cabina de pasajeros o controlador aéreo, por si lo de pilotar aeronaves no es viable. Pero muchos no caen en la cuenta de que hay otra profesión ligada al avión que hace que tu relación con estos aparatos sea muy íntima.

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