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Cuando un piloto esta haciendo una aproximación esta concentrado en llevar el avión estabilizado y estar atento a todo lo que rodea al avión para posarlo seguro en tierra de nuevo, pero a veces pasa que la tripulación no considera seguro el aterrizaje bien por motivos del avión o bien por motivos externos, pero tenemos un “as” en la manga las tripulaciones técnicas, el motor al aire o go-around.

Esta es una maniobra para abortar el aterrizaje cuando no se considera seguro el llevarlo a cabo y en contra de lo que piensa la mayoría de la gente sobre todo los pasajeros esto no es una maniobra nada extraña ni que significa ningún problema para el avión.

Lo que mas me preocupa y esto es una reflexión personal, es el poco criterio que tiene la gente para hacer un motor y al aire y esa obsesión por querer meter el avión (muchas veces literalmente) dentro de la pista sea cual sea las condiciones en las que se esta haciendo la maniobra de aterrizaje.

Muchas veces parece que si no metes el avión a la primera eres mal piloto cuando para mi entender un buen piloto es quien analiza las situaciones y toma las decisiones acorde a esa información que recibe, tristemente muchas veces es tarde cuando se toma la decision de irnos al aire otra vez y muchos accidentes se podrian evitar abortando el aterrizaje.

En aviacion ligera depende de la situación desarrollaremos la maniobra de distinta manera por que no es lo mismo ir desestabilizado que encontrarnos un avión en pista o en carrera de despeque, pero en vuelos instrumentales viene una maniobra de aproximacion frustrada descritra en las cartas de aproximacion por instrumentos donde nos dice rumbos, radiales, altitudes y todo lo necesario para poder hacer la maniobra con seguridad.

En aviacion general tenemos que interpretar lo que ocurre y hacer una maniobra acorde al motivo del motor y al aire ya que si tenemos un avión en pista o en carrera de despegue no podemos hacer un motor y al aire en dirección a la pista por el riesgo de tocarnos con el avión que esta despegando, asi que daremos potencia pondremos el calaje de flaps apropiado y lo mas rapido posible cuando tengamos velocidad sera virar hacia el sentido del circuito ascendiendo hacia la altitud del circuito.

En caso de tener que hacerlo por ejemplo por que vamos rapidos o nos quedamos altos en la senda sera mucho mas sencillo y nos podemos tomar la libertad de hacerlo con mas tiempo, simplemente tendremos que poner potencia y el calaje de flaps apropiados ascender a la altitud del circuito y continuar haciendolo normalmente.

No hace falta decir que la maniobra hay que notificarla al controlador si estamos en un aeropuerto controlado pero lo haremos cuando tengamos la situación bajo control y el avión estabilizado, no hay prisa, seguramente el te este viendo y sabra lo que estas haciendo.

httpv://www.youtube.com/watch?v=fcmqy6UObLo

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