Vuelo MNPS: vuelta al pasado

Volar sobre el océano, lejos de tierra firme, es algo que se ha hecho desde prácticamente el comienzo de la aviación. A día de hoy existen muchas formas de hacerlo, diferentes rutas y diferentes tipo de reglas y normativas. Para una compañía dedicada al ”medium y short haul”, lo normal es no disponer de certificación ETOPS; esto quiere decir que todos los vuelos, ya sea sobre mar o tierra firme, deben estar en todo momento a una distancia adecuada que nos permita llegar a un aeropuerto alternativo en caso del fallo de uno de los dos motores. Dicha distancia es la que el avión sería capaz de volar con únicamente un motor durante una hora. Ej. Para un B737-800 se trata de 396 NM (733 km) con viento en calma.

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Leyes de control de vuelo

El objetivo general de las leyes de control de vuelo integradas en un sistema fly-by-wire, es mejorar las cualidades naturales de vuelo de la aeronave, en particular en los campos de estabilidad, control y protección de dominio de vuelo. En un sistema fly-by-wire, los equipos pueden fácilmente procesar la información anemométrica e inercial, así como cualquier información que describa el estado de la aeronave. Las entradas de los sticks, son transformadas por los equipos en objetivos de control del piloto, que se comparan con el estado real del avión medido por los sensores inerciales y anemométricos. Así, en cuanto al control longitudinal se refiere, la posición del sidestick se traduce en demandas de factor de carga vertical, mientras que el control lateral se logra través de la tasa de balanceo, deslizamiento lateral y ángulo de alabeo.

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Volando en Los Ángeles

Este relato nos lo envia nuestro amigo Alvaro cuando volo en EEUU y mas concretamente como dice el titulo en los angeles.

Pi pi, pi pi… suena el despertador, son las 7:30 de la mañana en Los Ángeles, hace más de una hora que salió el sol; pero yo quiero dormir un poco más. Mi compañero de habitación me termina de despertar con un “Álvaro, wake up!”; toca vestirse después de una ducha rápida y bajar a desayunar para ir a la escuela. Tengo ganas de que lleguen las cinco de la tarde; ya que es mi EOBF (Estimated Off Block Time) en el aeropuerto municipal de Santa Monica.

Se va acercando la hora de ir al aeropuerto; son las cuatro de la tarde y aunque el tiempo parece bueno, un último vistazo al METAR me lo confirma:

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Volando por Sabadell

Hoy toca volar y no por donde estoy acostumbrado a volar yo, hoy volamos en Sabadell con nuestro amigo LandingShort. Comienza el día temprano ya que tenemos el avión a las 9 de la mañana así que a las 8 tenemos programado nuestro encuentro para poder ir al aeródromo.

Vamos en el coche ya y vamos hablando de nuestras cosas, la verdad es que hace un día fantástico para volar no hay nubes y a estas horas de la mañana todavía hace un fresco que imagino que en un par de horas se convertirá en un calor plomizo, vamos llegando ya.

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Renovación de la licencia… success!

Bueno, pues ya está hecho, ya tengo mi licencia por dos años más después de pasar la renovación con el examinador de aviación civil. La tarde comenzaba bien con una comida en el RACE con mi amigo Álvaro, después tocaba ir a la oficina ARO a hacer el papeleo y a subir a la oficina.

Al llegar hay gente en la oficina, y al entrar me pregunta si soy el examinado, al decir que si se presenta mi examinador, un hombre joven y simpático por todo lo que hable con él, rápidamente cogemos los trastos y nos vamos a pasar el control de seguridad y a pasar a la plataforma toca esperar por que el avión esta en vuelo.

Una llamada nos hace saber que el avión esta en tierra y donde se encuentra, andando por la plataforma nos cruzamos con David y otra persona que volaba con él, David me da la carpeta y las llaves del avión y en mi mente una cosa -¡Comienza el espectáculo! ya todo depende de mí y de mi pericia.

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“Go-Around”, ese gran desconocido

Cuando un piloto esta haciendo una aproximación esta concentrado en llevar el avión estabilizado y estar atento a todo lo que rodea al avión para posarlo seguro en tierra de nuevo, pero a veces pasa que la tripulación no considera seguro el aterrizaje bien por motivos del avión o bien por motivos externos, pero tenemos un “as” en la manga las tripulaciones técnicas, el motor al aire o go-around.

Esta es una maniobra para abortar el aterrizaje cuando no se considera seguro el llevarlo a cabo y en contra de lo que piensa la mayoría de la gente sobre todo los pasajeros esto no es una maniobra nada extraña ni que significa ningún problema para el avión.

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