MASM – Madrid AirSim Meeting 2016

Tras muchos años esperando el evento más importante de España para aficionados a la simulación aérea y aviación en general, por fin se daba lugar en Madrid. Gracias a la UPM (Universidad Politécnica de Madrid) que cedió a la organización parte de su instalaciones de la ETSIAE (Escuela Técnica Superior de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio) para que muchas de las empresas dedicadas a la simulación, formación y organizaciones de aficionados pudiesen congregarse en el mismo lugar.

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Entrol

Hace unos meses tuvimos la oportunidad de conocer las instalaciones que tiene la empresa Entrol en Madrid, y pudimos ver la fabricación, desarrollo y mantenimiento de simuladores de vuelo profesionales para escuelas y operadores aéreos, tanto para entrenamiento y refresco de pilotos como para práctica de procedimientos en vuelo.

Airbus A320 FNPT II MCC

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Prueba del simulador B200 de Entrol

Una semana antes de la cita me llega al correo el manual de operaciones del simulador, básicamente el manual del avión pero para el simulador que vamos a volar, toca una semana de practicar procedimientos en Flight Simulator para poder memorizar las secuencias de los pasos, al menos de los mas normales como puede ser una puesta en marcha.

Llega la hora, es el día, estamos en la nave de Entrol @hhsantos, @alvarojm5 y yo, rápidamente nos atiende Luis nuestra persona de contacto, lo primero que hacemos es darnos un paseo por la nave viendo los demas proyectos que tienen en marcha y hablando con Luis sobre la empresa y su evolución.

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A320 Normal Procedures para el simulador Vol. III

Llega la última entrega del manual de procedimientos normales del A320 para volar en el simulador ya lo que nos queda es el Landing, go-around y after landing, comencemos.

Landing

  • – Flare -> Realizar
  • – Attitude -> Vigilar, no pasar de 10º de cabeceo y no mas de 7º de alabeo
  • – Thrust -> Idle

Evitaremos alargar el Flare sobre todo en pistas cortas y con el tailstrike que se produce a 13.5º de morro arriba y con el tren comprimido a 11º, la punta de los planos y la base del motor tocan suelo a las de 20º de alabeo y con el tren comprimido a 16º.

Touchdown

  • – REV -> Max
  • – Ground Spoiler -> Check
  • – Reverse -> Check Green
  • – Directional Control -> Check
  • – Brakes -> As RQRD
  • – Deceleration -> Check

A 70 knots

  • – REV -> Idle

Antes de 20 knots

  • – Autobrake -> Disengage

After Landing

  • – Landing Light -> OFF
  • – Strobe Light -> OFF
  • – Ground Spoiler -> Retract
  • – Radar -> OFF
  • – Flaps -> Retract
  • – TCAS -> Standby
  • – APU -> Start
  • – Anti Ice -> As RQRD

Go-Around

  • – Thurst Levers -> TOGA
  • – Rotation -> Realizar
  • – Flaps -> Retract One Step
  • – Positive Climb -> Check
  • – Landing Gear -> UP
  • – NAV/HDG -> As RQRD
  • – Thrust Levers -> CL

Continuaremos con el procedimiento de motor y al aire publicado y notificaremos  al controlador.

Con esto damos por finalizado los manuales de procedimientos del A320, continuaremos con más manuales sobre este avión.

A320 Approach Procedures para el simulador

Le llega el turno a las aproximaciones una de las maniobras que requieren más concentración y esto es porque en la mayoría de los casos estas operando en un aeropuerto con mas tráficos todos aproximándose a la misma pista o zona, en la mayoría de los casos aeropuertos muy saturados. Pues bien, vamos a explicar cómo son los procedimientos del A320 en las aproximaciones donde distinguiremos tres tipos de aproximaciones, las de precisión, las de no precisión y las visuales, vamos a ello.

Non Precisión Approach

En lo que se diferencia una aproximación de precisión de una de no precisión es que no tiene guía vertical (de descenso hacia la pista) de la aproximación y el tipo de radio ayuda en la que se basan para realizarlas pudiendo ser aproximaciones VOR, VOR/DME, NBD/DME, ILS sin glide slope o solo NDB.

El avión a nivel de procedimientos es igual al de una aproximación de precisión y no vale la pena repetirlo dos veces, pasaremos a los procedimientos de precisión que serán los mismos que para una de no precisión, recordar que esto está orientado al vuelo en simulador y no en la vida real.

ILS Approach / Precision Approach

  • – Eng Mode -> As RQRD
  • – Seat Belt -> ON
  • – Approach Phase -> Activate
  • – Speedbrake -> As RQRD
  • – Approach Checklist -> Complete

Esta es la primera parte, ahora nos iremos a la parte final de la aproximación donde tendremos que tener el avión estabilizado a 1000ft sobre el aeródromo o si podemos completar en visual podremos estabilizar como máximo a 500ft.

  • – Approach Button -> Press
  • – Auto Pilot -> Both Engage

Cuando la velocidad llegue al “Green Dot”

  • – Flaps 1 -> Set
  • – TCAS -> TA o TA/RA
  • – LOC and GS Capture -> Monitor
  • – Go-Around Altitude -> SET

Al llegar a 2000ft minimo

  • – Flap 2 ->SET
  • – Landing Gear -> Down
  • – AutoBrake -> SET
  • – Ground Spoiler -> ARM
  • – Exterior Light -> SET

Con el tren abajo

  • – Flap 3 -> SET
  • – ECAM Wheel -> Check
  • – Flap Full -> SET
  • – A/THR -> SET or OFF
  • – Wing Anti Ice -> OFF
  • – LDG Memo -> No Blue
  • – Landing Checklist -> Complete

Y comprobamos los parámetro sean, la velocidad no baje de -5 knots y no supere los +10 knots, el cabeceo tiene que ser entre -2.5º y +10º, el alabeo no más de 7º, el descenso no puede ser mas de 1000ft/min. y la desviación de los “dot” en el caso del LOC no puede ser de más de 1/4 y en el GS no más de 1.

Visual Approach

El objetivo es realizar una aproximación visual al aeropuerto y la pista donde tendremos que tener la configuración de landing y la aproximación estabilizada como mínimo a los 500ft sobre el aeródromo donde no utilizaremos los pilotos automáticos ni los flight director y los gases se pueden utilizar en modo manual con el A/THR desconectado o con el gestor de velocidad con el A/THR conectado.

Como vamos a ver en el gráfico de la aproximación es un circuito de tráfico donde en cada punto tendremos que realizar unas acciones concretas para poder tener la aproximación estabilizada a 500ft si no realizaremos un Go-Around.