Published by: 1

Actualizado a 05-Nov-2016

Ayer 4 de noviembre, la NTSB reportó que la aeronave entró en la pista 28R por la taxiway N5 y que mientras aceleraba para el despegue a 128KIAS y 6.550 pies pasados del umbral con motores en potencia de despegue, el motor derecho falló; dos segundos más tarde las palancas de potencia fueron retrasadas a 134KIAS y la presión en los frenos comenzó a crecer, ya que al detectar un RTO los autobrakes y los speedbrakes entraron en acción. El avión se paró por completo 25 segundos después, a 9.225 pies del umbral, con fuego debajo de su motor derecho, alimentado por una fuga de combustible.

El disco de la segunda etapa de la turbina de alta presión se fracturó al menos en cuatro piezas, yendo una a través del ala derecha, sobre el fuselaje y acabando en un almacén de UPS. La gran parte del disco ha sido rescatado y enviado a Washington para examen en laboratio; los resultados hasta ahora indican una indicación de fatiga en una de las fracturas. El disco tenía 10.984 ciclos totales de un límite de 15.000.

Fotos: (C) NTSB


Actualizado a 31-Oct-16 21:00GMT

“Por lo menos otros cuatro aviones propulsados por la misma familia de motores de General Electric han experimentado graves fallos de funcionamiento desde el año 2000” según la NTSB.

El examen del motor reveló que la “la segunda etapa de la turbina de alta presión fallo”, Lorenda Ward, una investigadora senior de la NTSB, dijo en una conferencia de prensa el sábado por la tarde en O’Hare.
El incendio comenzó cuando “como resultado del fallo del motor no controlado, un incendio estalló sobre una piscina de combustible en el ala derecha”, dijo Ward.
El accidente fue inusual porque las turbinas a reacción modernas están diseñadas para evitar que este tipo de piezas que funcionan a altas velocidades, sean arrojadas fuera de los motores.
Sin embargo, al menos otros cuatro aviones propulsados por la misma familia de motores de GE han experimentado graves fallos de funcionamiento del motor desde el año 2000, incluyendo un par de errores de un solo motor en vuelo.
El fin de semana, General Electric dijo que sus motores CF6, con más de 4.000 actualmente en servicio, ha impulsado siete modelos de aviónes comerciales de fuselaje ancho y han acumulado más de 400 millones de horas de vuelo.
Pero la desintegración violenta de algunas partes internas que conducen a fallas explosivas, han perseguido a ciertos motores de mayor edad CF6-80 modelo desde el año 2000. Un motor de un Boeing 767 US Airways experimentó lo que se llama “un fallo no contenido” durante las pruebas en tierra de ese año, sin pasajeros a bordo.
En junio de 2006, la junta de seguridad se veía en un accidente en pruebas, en un terreno similar en el aeropuerto de Los Ángeles en la que un motor CF6-80 se desintegro y daño un 767 de American Airlines.
Como los mecanicos aceleraron repetidamente los motores del jet a la máxima potencia, uno de ellos falló y tiro hacia fuera trozos de metal que penetraron en el fuselaje y entró en el otro motor, de acuerdo con un informe de la NTSB.
Ahora la NTSB esta investigando más a fondo, probablemente ahondando en ambas cuestiones de fabricación y en prácticas de mantenimiento.


De acuerdo con información de la FAA, el 28 de Octubre de 2016 un Boeing B767-300 de American Airlines matricula N345AN, número de vuelo AA383 con destino Miami y 170 personas a bordo, ha tenido que ser atendido por los servicios de emergencia del aeropuerto internacional de Chicago O’Hare justo después de abortar el despegue en la pista 28R sobre las 14:50L, cuando la aeronave ha tenido un problema con el motor número dos que sufrió daños al reventar una de las ruedas del tren de aterrizaje principal derecho.

Aunque no esta confirmado oficialmente, hay indicios de que tres de las ruedas del tren de aterrizaje derecho reventaron después de golpear un objeto extraño que se encontraba en la pista.

Los nueve miembros de la tripulación han reaccionado correctamente haciendo una evacuación de emergencia no prevista y evacuando a todo el pasaje que a excepción de siete ocho leves, no ha habido que lamentar bajas mayores.

El departamento de aviación de Chicago ha reportado que han atendido a la aeronave en llamas. Tres pistas del aeropuerto fueron cerradas justo después de las 15:30LT.

La FAA y la NTSB están determinando las causas del incidente.

NOTAM:

10/050 (A3164/16) – RWY 15/33 CLSD EXC TAX. 28 OCT 20:31 2016 UNTIL 28 OCT 23:00 2016. CREATED: 28 OCT 20:31 2016

10/049 (A3163/16) – NAV ILS RWY 15 GP U/S. 28 OCT 20:29 2016 UNTIL 28 OCT 22:30 2016. CREATED: 28 OCT 20:29 2016

10/047 (A3160/16) – RWY 10C/28C CLSD. 28 OCT 19:44 2016 UNTIL 28 OCT 23:00 2016. CREATED: 28 OCT 19:44 2016

10/046 (A3159/16) – TWY P BTN TWY CC AND TWY P5 CLSD. 28 OCT 19:40 2016 UNTIL 28 OCT 23:00 2016. CREATED: 28 OCT 19:40 2016

10/045 (A3158/16) – RWY 10L/28R CLSD. 28 OCT 19:38 2016 UNTIL 28 OCT 23:00 2016. CREATED: 28 OCT 19:38 2016

Fuentes: AvHerald y agencias

1 comment

  1. Pingback: Sucesos: Posibles causas del accidente del B763 de AA en KORD

Deja un comentario