La búsqueda del MH370 se suspende

Ayer día 17 de enero, los estados de Malasia, China y Australia publicaron un comunicado en el que la búsqueda del aparato desaparecido no ha dado frutos y que se suspende hasta nuevo aviso.

“Hoy el último barco de búsqueda ha abandonado la zona. El avión del vuelo MH370 de Malasya Airlines no se ha localizado en la zona de 120.000 kilómetros cuadrados de Océano Índico.

A pesar de todos los esfuerzos usando lo más avanzado en tecnología y ciencia así como consejos y directrices de profesionales altamente cualificados en el campo, no hemos podido encontrar la aeronave.

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Sistemas de emergencia: el EGPWS

Desde que empezó la aviación moderna, se han desarrollado muchos sistemas para mantener la seguridad en vuelo y proteger a los pasajeros y tripulaciones. Uno de los sistemas mas útiles hoy por hoy en los aviones para evitar las colisiones contra el terreno se llama GPWS o EGPWS (Enhanced/Ground Proximity Warning System).

La mayoría de los accidentes de impactos contra el terreno de aeronaves se producen en la aproximación a los aeropuertos, sobre todo en zonas con terreno muy escarpado o en condiciones de baja visibilidad, así que fue imperioso el desarrollar un sistema efectivo que avisase a la tripulación cuando estuvieran próximos a colisionar con el terreno o sus maniobras pudieran hacer colisionar el avión.

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Cambio de álabes de CFM56

El desmontaje de los álabes de la etapa del fan en un motor turbofan de gran índice de derivación es una tarea que no se suele realizar muy a menudo, pero normalmente facilita el acceso a otros componentes y se realiza conjuntamente. Hay que remarcar que la tarea de desmontaje de los álabes es una tarea en sí, pero hoy la describiremos para realizar una inspección y lubricación de los álabes del fan, las cubiertas de las raíces, los retenedores y el alojamiento de la raíz de los álabes en el disco de fan, para un motor de las series CFM56 montado en los Airbus A319/A320/A321.

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Tu-154 de la Fuerza Aérea rusa desaparece sobre el Mar Negro

Nos levantamos en la mañana de Navidad con una triste noticia: un avión de la fuerza aérea rusa ha desaparecido sobre el Mar Negro.

El aparato despegó de Sochi, con 68 miembros de la Alexandrov Red Choir a bordo, la Banda militar mas famosa de Rusia y probablemente del mundo, junto con equipos de televisión y grabación. Se dirigían a Siria para celebrar un concierto en honor a las tropas allí desplegadas en fin de año junto con reporteros y más soldados. En total, 92 personas han perdido la vida.

Aunque no hay muchas noticias sobre el siniestro, podemos confirmar que se han encontrado balsas de combustible de entre 6 y 8 km de extensión sobre el mar así como artículos personales de las personas que viajaban en el.

Se sospecha de algún tipo de fallo en ascenso pero no se tiene información confirmada al respecto. Un triste suceso que esperamos que pronto se esclarezca y podamos ofrecer más información.

Accidente en Colombia: Aerosucre B727F se estrella al poco de despegar

A estas alturas, todo el mundo que esté relacionado con la aviación o que tenga un mínimo interés, se habrá enterado del accidente que ocurrió ayer en Puerto Carreño, Colombia. Todos hemos visto los vídeos donde aparece el B727 llevándose la valla perimetral por delante y por suerte, evitando a toda la gente que estaba expectante viendo a la aeronave intentar despegar desde el final de la pista.

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Spain Wingwalking

Desde hace algunos años, hemos visto en los festivales aéreos de forma más común un display un tanto especial: wingwalkers, artistas que bailan y se mueven grácilmente sobre o colgadas de un avión. Literalmente del inglés, significa andadores de alas y no podría tener un nombre más acertado.

¿De dónde viene esta disciplina? Nos tendremos que remontar a principios de siglo pasado, cuando después de la Primera Guerra Mundial nos encontramos con pilotos hábiles y una cantidad ingente de aeronaves que ya no tienen uso y que por poco dinero se pueden comprar. De esta forma, es fácil entender como el “circo” de la aviación despegó.

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Detección de fuego en los lavabos

Los detectores de humo en el lavabo encuentran una condición de humo en los baños. El sistema bus de seguridad conecta los detectores de humo del lavabo a la SDCU (Smoke Detection Control Unit). La  SDCU supervisa continuamente el estado de los detectores de humo y transmite señales de alarma o fallo a la cabina de vuelo y al resto de la tripulación cuando se produce una condición incorrecta.

Descripcion del sistema

Los detectores de humo del lavabo que encuentran esta condición, están instalados en cada lavabo, en el alojamiento de salida del aire. Los detectores de fuego son de tipo ionizadores. Permanentemente analizan el aire ambiente en los lavabos.

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La otra alternativa: mantenimiento de aeronaves

Siempre que alguien se plantea una carrera profesional en el mundo de la aeronáutica, lo primero que le viene a la mente es el ser piloto, pero también contempla los otros oficios como los de tripulante de cabina de pasajeros o controlador aéreo, por si lo de pilotar aeronaves no es viable. Pero muchos no caen en la cuenta de que hay otra profesión ligada al avión que hace que tu relación con estos aparatos sea muy íntima.

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Eliminando el oxígeno de los tanques de combustible

Este sistema, que hace poco tiempo sólo tenía uso en la aviación militar, ha conseguido imponerse en la civil también y es que su cometido no es otro que restar la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustible/aire que nos encontramos en los tanques de combustible, llevando esos niveles a unos en los que dicho oxígeno no sería capaz de ser parte del triángulo del fuego. También se le conoce como sistema de gas inerte y en este caso, usaremos el nitrógeno.

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Avión en llamas en el aeropuerto Chicago O’Hare

Actualizado a 05-Nov-2016

Ayer 4 de noviembre, la NTSB reportó que la aeronave entró en la pista 28R por la taxiway N5 y que mientras aceleraba para el despegue a 128KIAS y 6.550 pies pasados del umbral con motores en potencia de despegue, el motor derecho falló; dos segundos más tarde las palancas de potencia fueron retrasadas a 134KIAS y la presión en los frenos comenzó a crecer, ya que al detectar un RTO los autobrakes y los speedbrakes entraron en acción. El avión se paró por completo 25 segundos después, a 9.225 pies del umbral, con fuego debajo de su motor derecho, alimentado por una fuga de combustible.

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Actualización del vuelo desaparecido de Malaysia MH370

El dos de noviembre de 2016, la agencia de investigación de accidentes de aviación civil australiana (ATSB) presentó un informe técnico en el que nos brindan cálculos procesados basados en señales satelitales, resultados de la deriva de las boyas, resultados de los cálculos de la deriva y un análisis de los restos encontrados hasta hoy día.

Todos los cálculos y análisis nos muestran que la aeronave debió impactar el agua a un gran ratio de descenso, coincidiendo con las señales del satélite y los análisis del flaperon recuperado. El análisis de BFO (Burst Frequency Offsets o la diferencia entre la frecuencia esperada y la real recibida por parte del avión debido al efecto Doppler) de las últimas señales indica que como mínimo, el avión descendía a 3.800 pies por minuto, y como máximo, 25.000. Es un arco muy grande, pero en los cálculos de BFO hay mucha variable.

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Procedimientos de emergencia: emergencia imprevista

Como su propio nombre indica, una emergencia imprevista sucede de repente; sin tiempo para reaccionar ni para preparar ni al avión ni a los pasajeros.

Se considera emergencia imprevista toda aquella emergencia que sucede en las fases de despegue o aterrizaje (desde que se cierra la puerta del avión hasta que se quita o recicla la señal de cinturones, y desde que se vuelve a poner o reciclar en descenso, hasta que se abre la puerta del avión) , ya que son los momentos en los que no hay tiempo para la preparación. Por eso, los tripulantes de cabina preparan el avión SIEMPRE por si sucede cualquier tipo de problema.

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David Membrives Campeón de España Absoluto de Vuelo Acrobático 2016

Madrid / Requena (Valencia), Domingo 30 de octubre de 2016

Este fin de semana el aeródromo de Requena (Valencia) ha acogido el Campeonato de España de Vuelo Acrobático 2016 (CEVA), organizado por el Club Acrobático Central y la Federación Aeronáutica Española, en estrecha colaboración con el Aeródromo de Requena.

En el campeonato, que este año ha contado con más participantes que la anterior edición de 2015, han volado 15 pilotos de las distintas categorías – Ilimitado, Avanzado, Intermedio, Deportivo y Elemental.

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Fallo en el tren de un MD-10 de FedEx

Actualizado a 29-Oct-16 18:45GMT

Un McDonnell Douglas MD-10 cargo de FedEx, matricula N370FE, en el vuelo FX910 procedente de Memphis con dos tripulantes, tuvo en la tarde del 28 de Octubre de 2016 un fallo en el tren izquierdo cuando aterrizaba en la pista 10L a las 17:50L en el aeropuerto internacional de Miami Fort Lauderdale. Las llamas han destrozado gran parte de la aeronave. Los servicios de rescate y extinción de incendios fueron capaces de controlar el fuego sobre las 6 de la tarde hora local.

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